Судовая силовая установка

(59 В 63 Н 23/1 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН М АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ которого связан с гребным валом, при этом электрогенератор электрически связан с электродвигателем, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности работы силовой установки и маневренности судна, первичный двигатель другиМ концов своего вала через разобщительную муфту, вертикальную передачу и редуктор связан с гребным валом, при этом выходной вал гребного электродвигателя связан с выходным валом редуктора через его разобщительную муфту2. Установка по и. 1, отличающаяся тем, .что вал первичного двигателя связан с валом ротора электрогенератора через дополнительную разобщительную муфту. С) О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Б. А. Горбунов, Савин А. С., Сержантов В. С. Современные и переменные гребные электрические установки судов. Л., Судостроение, 1979, с. 103-105 (прототип).(54) (57) 1. СУДОВАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА, содержащая по меньшей мере одинпервичный двигатель, один конец вала которого связан с валомротора электрогенератора, и гребной электродвигатель, вал ЯО 1079544 АИзобретение относится к судостроению, в частности к судовым комбинированным силовым устацовкам для судна ледового плавания и ледоколов,Известна судовая силовая установка, содержащая по меньшей мере один первичный двигатель, один конец вала которого связан с валом ротора электрогенератора, и гребной электродвигатель, вал которого связан с электродвигателем 11.Однако известная судовая силовая установка характеризуется недостаточной экономичностью ее работы и пониженной маневренностью судна. Цель изобретения - повышение экономичности работы силовой установки и маневренности судна.Поставленная цель достигается тем, что в судовой силовой установке, содержащей по меньшей мере один первичный двигатель, один конец вала которого связан с валом ротора электрогенератора, и гребной электродвигатель, вал которого связан с гребным валом, при этом электрогенератор электрически связан с электродвигателем, первичный двигатель другим концом своего вала через разобщительную муфту, вертикальную передачу и редуктор связан с гребным валом, при этом выходной вал гребного электродвигателя связан с выходным валом редуктора через его разобщительную муфту.Кроме того, вал первичного двигателя связан с валом ротора электрогенератора через дополнительную разобщительную муфту. На фиг. 1 схематично изображена предлагаемая силовая установка, план; на фиг. 2 то же, аксонометрия. Судовая силовая установка, содержит по меньшей мере один первичный двигатель 1, один конец вала которого связан с валом ротора электрогенератора 2, и гребной элек. тродвигатель 3, вал которого связан с гребным валом 4, при этом электрогенератор 2 электрически связан с электродвигателем 3. Первичный двигатель 1 вторым концом своего вала через разобщительную муфту 5, вертикальную передачу 6 и редуктор 7 связан с гребным валом 4, при этом выходной вал гребного электродвигателя 3 свя 5 10 15 20 25 30 35 40 45 зан с выходным валом редуктора 7 через его разобщительную муфту 8,Вал первичного двигателясвязан с валом ротора электрогенератора 2 через дополнительную разобщительную муфту 9.Вертикальная передача 6 выполнена в виде вертикальной колонки и соединена через разобщительную муфту 10 с входным валом редуктора 7. Электрогенератор 2 электрически через преобразователь 11 соединен с гребным электродвигателем.Судовая силовая установка используется следующим образом,Для обеспечения на гребном валу 4 заданной мощности во всем диапазоне частот вращения, что необходимо при плавании судна в ледовых условиях, вал первичного двигателя 1 подключается к передаточному каналу электродвиже ни я. Для этого вал первичного двигателя 1 путем включения дополнительной разобщительной муфты 9 соединяют с валом ротора электрогенератора 2, в результате чего обеспечивается подача электропитания от электрогенератора 2 через преобразователь 11 на гребной электродвигатель 3, Включением разобщительной муфты 8 обеспечивают передачу крутящего момента от выходного вала гребного электродвигателя 3 на гребной:вал 4. Для обеспечения передачи крутящего момента от вала первичного двигателя 1 на гребной вал 4 в соответствии с характеристикой гребного винта, т,е. осуществления более экономичного по сравнению с электро- движением режима прямой передачи мощности, что оправдано при плавании судна вне ледовых условий, выключаются разобщительные муфты 8 и 9, и таким образом вал первичного двигателя 1 отсоединяется от вала ротора электрогенератора 2, а выходной вал гребного электродвигателя 3 - от выходного вала редуктора 7. Затем вал первичного двигателя 1 путем включения разобщительной муфты 5 соединяется с вертикальной передачей 6 и последняя путем включения разобщительной муфты 10 соединяется с входным валом редуктора 7Предлагаемое изобретение обеспечивает улучшение массогабаритный и технико-экономических показателей судовой силовой установки и повышение маневренности судна.СтроковКорректор А. ТяскПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5род, ул. Проектная, 4