Коробка передач

,5 В ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ но со звеном входного вала и шестерней реверсивной передачи, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения автоматического изменения передаточного числа, каждая шестер. ня входного вала связана с последним через инерционно-импульсную передачу, с ведомым звеном которой она связана через муфту свободного хода, ведущее звено которой кинематически связано с входным валом, при этом ведущее звено первой пе. редачи жестко соединено с входным валом, ведущие звенья каждой последующей жестко связаны с ведомыми звеньями предыдущих передач, а ведомое звено послед. ней передачи связано с указанной зубча. той муфтой. др. Автомобили М., ДОСААФ,ЕДАЧ, содержаразмещены входходной валы, свяосредством зубчазацепления с разношением, и устаалу зубчатую муфвала соответствене ГОСУДЮ СТВЕННЫй НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬТИ(54) (57) КОРОБКА ПЕщая корпус, в которомной, промежуточный и вызанные между собой птых передач постоянноголичным передаточным отновленную на выходном вту для связи выходногоИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в приводах различных машин, преимущественно в трансмиссиях транспортных и тяговых машин.Известна коробка передач, содержащая корпус, в котором размещены входной, промежуточный и выходной валы, связанные между собой посредством зубчатых передач постоянного зацепления с различным передаточным отношением, и установленную ца выходном валу зубчатую муфту для связи выходного вала соответственно со звеном входного вала и шестерней реверсивной передачи 11.Коробка передач не изменяет автоматически передаточное число в зависимости от нагрузки ца выходном валу и имеет сложный механизм управления, включающий три зубчатые муфты для переключения передач, муфту сцепления для разобщения входного вала от двигателя в момент переключения передач, ручной и ножной органы управления,Цель изобретения - повышение эффективности путем автоматического изменения передаточного числа.Указанная цель достигается тем, что в коробке передач, содержащей корпус, в котором размещены входной, промежуточный и выходной валы, связанные между собой посредством зубчатых передач постоянного зацепления с различным передаточным отношением, и установленную ца выходном валу зубчатую муфту для связи выходного вала соответственно со звеном входного вала и шестерней реверсивной передачи, каждая шестерня входного вала связана с последним через инерционно-импульсную передачу, с ведомым звеном которой оца связана через муфту свободного хода, ведущее звено которой кинематически связано с входным валом, при этом ведугцее звено первой передачи жестко соединено с входным валом, ведущие звенья каждой последующей жестко связаны с ведомыми звеньями предыдущих передач, а ведомое звено последней передачи связано с указанной зубчатой муфтой.На фиг. 1 схематично изображена коробка передач, продольный разрез; на фиг, 2 - автоматическая инерционно-импульсная передача, поперечный разрез.Коробка передач содержит корпус 1, размещенные в нем входной 2, промежуточный 3 и выходной 4 валы с неподвижны ми осями, кицематически связанные с вход ным валом 2 ведущие шестерни 5 - 7, а с выходным валом 4 - ведомые шестерни 8 и 9, и соединенные с промежуточным валом 3 шестерни 10 - 14, взаимодействующие соответственно с шестернями 5 - 8 и через промежуточную шестерню 15, установленную подвижна ца оси 6, с ведомой шестерней 9, 5 Шестерни образуют несколько механических передач с. разными передаточными числами: шестерни 5, 10, 13 и 8 образуют первую передачу, шестерни 6, 11, 13 и 8 - вторую, шестерни 7, 12, 13; и 8 - третью, а шестерни 14, 15 и 9 - реверсив ную передачу, Имеется также на выходном валу 4 управляемая двухпозиционная зубчатая муфта 17, связывающая с выходным валом в одной позиции шестерню 8,0 в другой - шестерню 9, поворотно установленную на выходном валу.Первая, вторая и третья шестеренчатые передачи снабжены соответственно механизмами 8 - 20 свободного хода и последовательно соединенными с ними автоматическими инерционно-импульсными передачами 2 - 23, а прямая(четвертая) передача образована инерционной передачей24. Ведущие звенья 25 - 28 инерционныхпередач кинематически связаны с входным20валом 2, а ведомые звенья 29 - 31 понижающих передач связаны через механизмы 18 - 20 свободного хода соответственно с ведущими шестернями 5 - 7. Ведомоезвено 32 прямой передачи 24 соединено сведомой шестерней 8, взаимодействующей2 с шестерней 13, неподвижно закрепленнойна промежуточном валу 3 ц посредствомзубчатой муфты 17 связано с выходнымвалом 4.Кинематическая связь ведущих звеньев 25-28 инерционных передач с входнымЗО валом выполнена по схеме последовательного соединения инерционных передач между собой, по которой ведущее звено 25 первой передачи соединено с входным валом2, а каждое ведущее звено других передачступенчато с ведомым звеном низшей перез дачи, а именно ведущее звено 26 второй, передачи связано с ведомым звеном 29 первой передачи, ведущее звено 27 третьейпередачи - с ведомым звеном 30 второйпередачи и т. д.Ведущее звено 25 - 28 каждой инер:4 О ционной передачи выполнено в виде звездочки 33 (фиг, 2), а ведомое 29 - 32в виде кулачка 34, составленного двумя,имеющими диаметрально противоположные эксцецтриситеты полукольцевыми элементами 35 и 36, с которыми взаимодей, ствуют приводимые в движение звездочкойЗЗ инерционные элементы - ролики 37,связанные между собой при помощи пальцев 38 и серег 39 в бесконечную цепь.Вместо инерционно-импульсных передач могут быть применены автоматичес кие центробежные или гидравлические муфты, а вместо механизмов свободного хода -другие заклинивающиеся механизмы, а зубчатая муфта может быть снабжена синхронизатором,Коробка передач работает следующимобразом.При вращении входного вала 2 с ведущим звеном 25 инерционной передачи 211076328 рог, 2Составитель А. Хабаровско . Техред И. Верес . торреТираж б 57 ПодлиВНИИПИ Государственного комитета ССпо делам изобретений я открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., дФилиал ППП Патентэ, г, Ужгород, ул. Лрое тор М. ДенникноеР Редактор С. ЮЗаказ 618/17 4/5 ная и наличии сопротивления на выходном валу 4 находяшиеся в зацеплении со эвез 1 дочками 33 ролики 37 бесконечной цепи , обкатывают внутреннюю рабочую поверхность полукольцевых элементов 35 и 36 и под действием центробежных сил инерции образуют на кулачке 34 и ведомом звене 29 крутящий момент, который передается через механизм 18 свободного, хода на ведущую шестерню 5 первой передачи и .далее через шестерню 10, промежуточный вал 3, шестерню 13, взаимодействующую с ней ведомую шестерню 8 и зубчатую муфту 17 на выходной вал 4.После разгона ведомого звена 29 инерционная передача 21 переходит в режим ,динамической муфты и приводит во врашение ведущее звено 26 второй инерционной передачи 22, а созданный на ее ведо;мом звене 30 крутящий момент начинает передаваться через механизм 19 свободного хода и шестерни б и 11 на промежуточный вал 3, где он суммируется с крутяшим моментом, поступающим от первой передачи, и передается ранее указанным ,путем на выходной вал 4,С дальнейшим ростом скорости выход,ного вала 4 и снижением на нем момента сопротивления прекрашается передача крутящего момента на промежуточный вал 3 от второй передачи, механизм 19 свободного хода переходит в режим обгона. Включается прямая инерционная передача 24, которая передает крутящий момент с ведомого звена 32 через зубчатую муфту 17 на выходной вал 4, После полного разгона выходного вала 4 инерционная передача 24 переходит в режим динамической муф ты, передача крутяшего момента от шестерен 7 и 12 третьей передачи на промежуточный вал прекрашается, механизм 20 свободного хода переходит в режим обгона,На прямой передаче крутяший моментот входного вала 2 на выходной вал 4 передается посредством всех последоьательно соединенных между собой инерционныхпередач 21-24, каждая иэ которых работаетв режиме динамической муфты.Наличием такой связи обеспечиваетсясглаживание крутильных колебаний в при.воде машин.Для реверсирования выходного валазубчатой муфтой 17 его соединяют с ведо.мой шестерней 9. При этом передача кру.15 тяшего момента от промежуточного вала3 на выходной вал 4 производится черезшестерни 14, 15 и 9. В связи с наличиемв передаче промежуточной шестерни 15вал 4 вращается в противоположную сторону относительно входного вала 2.Торможение выходного вала 4 сниже-.нием Скорости входного вала 2 произво.дится через инерционные передачи 21 - 24вследствие их необратимости.Нерабочее состояние коробки передачобеспечивается выключением муфты7 внейтральное положение.Управление коробкой передач сводитсяк включению муфты 17 в начале работы ивыключении ее в нейтральное положениев конце работы.Применение изобретения позволяет повысить эффективность коробки передач путем обеспечения автоматического переключения передач и упрощения управления коробкой,