Дифференциал транспортного средства

(19 К 17/00 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ В( кгорч: е лгк ,(54) (57) ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус,внутри которого расположены полуосевыешестернн, входящие с ними в зацеплениеи расположенные на пальце сателлиты, втулки, расположенные на полуосях и имеющиенаружные . спиралеобразные шлицы, при-Чем шлицы левой втулки выполнены, с,Йаправлением спирали, противоположным шлицам правой втулки, фрикционные муф- ты, ведущие и ведомые элемснты которых связаны соответственно с упомянутым корпусом и полуосевымн шестернями, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик транспортного средства путем обеспечения оптимального режима блокировки дифференциала, между втулками и полуосевыми шестернями установлены дополнительные втулкн, имеющие на наружной поверхности прямые шлнцы для соединения с шестерней, а на внутренней - спиралеобразные шлицы для взаимодействия со шлицами втулок, причем дополнительные втулки соединены с крайним ведомым диском фрикционных муфт.1076327 ные муфты 10, ведущие 1 и ведомые 2 элементы которых связаны соответственно с корпусом 1 и полуосевыми шестернями 2 и 3, Между полуосевой шестерней 2 и втулкой 8 соответственно и между шестерней 3 и втулкой 9 установлены дополнительные втулки 13 и 14, внутренняя поверхность которых представляет спиралеобразные шлицы. Дополнительные втулки 13 и 14 одним торцом упираются друг в друга, а дру гой торец соединен с крайним ведомым диском 15 фрикционнь 1 х муфт 10. Между диском 15 и корпусом 1 имеется зазор. Полуосе; вые шестерни 2 и 3 установлены на дополнительных втулках 13 и 14 при помощи шлиц Сателлиты 5 и полуосевые шестерни 2 и 3 опираются на обоймы 16, установленные жестко в корпусе 1, например, при помощи винтов 7. 20 25 30 40зоснн н.н ьранецрн. му машнностроеншо, в частности к транс. миссиям транспортных средств.Известен дифференциал транспортногс срелства, солержа щий корпус, внутри ко торого расположены полуосевые шестерни, вхоляцис с ними в зацепление и расположенные на пальце сателлиты, втулки, расположенные на полуосях и имеющие наружные спиралеобразные шлицы, причем шлицы левой втулки выполнены с направлением спирали, противоположны шлицам поавой втулки, фрикционные муфты, ведущие и веломые элементы которых связаны соответственно с корпусом и полуосевыми вестер ями 1.Недостатком данной конструкции является существующий момент трения в фрикционных муфтах при одинаковых сцепных условиях ведущих колес с дорожным по. крытием, что ухудшает эксплуатационные характеристики транспортного средства, т, е. увеличивается расход топлива, износ шин, ухудп.ается управляемость транспортного средства.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик транспортного средства путем обеспечения оптимального режима блокировки дифференциала.Поставленная цель достигается за счет того, что в дифференциале транспортного средства, содержащем корпус, внутри которого расположены полуосевые шестерни, входящие с ними в зацепление и расположенные на пальце сателлиты, втулки, расположенные на полуосях и имеющие наружные спиралеобразные шлицы, причем шлицы левой втулки выполнены с направлением спирали, противоположным шлицам правой втулки, фрикционные муфты, ведущие и ведомые элементы которых связаны соответственно с упомянутым корпусом н полуосевыми шестернями, между втулками и полуосевыми шестернями установлены дополнительные втулки, имеющие на наружной поверхности прямые шлицы для соелинения с шестерней, а на внутренней- спиралеобразные шлицы для взаимодействия со шлицами втулок, причем дополнительные втулки соединены с крайним ведомым диском фрикционных, муфт.На чертеже изображен дифференциал транспортного средства, разрез. Дифференциал транспортного средства состоит из корпуса 1, внутри которого расположены полуосевые шестерни 2 и 3, входящие с ними в зацепление и расположен. ные на пальце 4 сателлиты 5. На полуосях би 7 установлены при помощи шлиц втулки 8 и 9, имеющие наружные спиралеобраз. ные шлнцы, причем шлиць 1 левой втулки 8 имеют направление спирали, противоположное шлицам правой втулки 9. Внутри корпуса 1 также установлены фрикцион 45 эО 55 Дифференциал работает следующим образом.Крутящий момент передается с корпуса 1 на полуоси б и 7 через палец 4, сателлит 5, полуосевые шестерни 2 и 3, дополнительные втулки 13 и 14 и втулки 8 и 9,При движении транспортного средства,. когда ведущие колеса находятся в равных сцепных, условиях с дорожным покрытием, т. е. моменты сопротивления полуосей 6 и 7 равны, осевые силы, возникающие в спиралеобразных шлицевых соединениях втулок 8 и 9 с дополнительными втулками 13 и 14, равны между собой и воспринимаются торцами дополнительных втулок 13 и 14, при этом реактивные осевые силы от втулок 8 и 9 воспринимаег корпус 1. Таким образом, втулки 8, 9, 13 и 14 находятся в равновесном положении, и дополнительные втулки 13 и 14 через диски 15 не оказывают никакого влияния на функциональные муфты 10, т. е. момент трения в муфт"х 10 незначительный и остается постоянным при любых нагрузках.При попадании одного из ведущих колес в плохие сцепные условия на отстающей полуоси, например 6, возникает больший момент сопротивления, чем на полуоси 7, В результате чего дополнительная втулка 14 сжимает фрикционную муфту 10 полуосевой шестерни 2 при помощи диска 15, жестко соединенноГо с дополнительной втулкой 14, которая перемещается вдоль оси полуосевых шестерен 2 и 3 под действием разности осевых сил, возникающих в спиралеобразных шлицевых соединениях втулок 8 и 9 и дополнительных втулок 13 и 14 и определяемых моментами полуосей б и 7, которые неодинаковы. При сжатии фрикционной муфты 10 полуосевой шестерни 2 диском 15 к обойме 16, которая неподвижна относительно корпуса 1, в муфте 1 О возникает момент трения, происходит блокировка полуосевой шестерни 2 с корпусом 1 - дифференциал блокируется.. Техред И. Верее Корректор Л 1 11 а 1 шнТираж б 57 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений л открытий13035, Москва, Ж - 35,. Раушскан наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор С. Юско Заказ 61 ф 17 При возникновении одинаковых сцепйых условий ведуших колес с дорожным покрытием, т. е. выравнивании моментов сопротивления полуосей 6 и 7, осевые силы в спиралеобразных шлицевых соединениях втулок 8 и 14, 9 и 13 становятся равны между собой, ноэтому момент трения в муфте 10 падает и дифференциал автоматически разблокируется.Таким образом, установка дополнительной втулки между полуосевой шестерней и втулкой, а также соединение дополнительной втулки с крайним ведомым диском фрикционной муфты позволяет блокировать дифференциал при разных моментахсопротивления полуосей и разблокироватьего при равных моментах автоматически, т. е. когда сцепные условия ведущих колес с дорожным покрытием становятся одинаковы, что уменьшит расход топлива, износ шин, улучшит управляемость транспорт ным средством.