Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания

35 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам дляоблегчения запуска двигателя внутреннего сгорания,По основному авт. св. Р 981641известно устройстно для облегчениязапуска двигателя внутреннего сго"ракия, содержащее источник тепланагреватели, размещенные в картередвигателя в непосредственном контакте с крышками коренных подшипниковколенчатого вала, и проводник теплаот источника к нагревателям, причемнагреватели в местах контакта скрышками снабжены конденсационнымиполостями, разделенными ребрами, апроводник тепла выполнен в виде змеевика, паропровода и конденсатопровода, и последние сообщают змеевикконденсационными полостями, змеевик размещен в зоне нагрева источника тепла, а конденсатопровод снабжен емкостью и двумя клапанами, одиниз которых устанонлен на входе н емкость, а другой - на выходе иэ нее,при этом источник тепла выполнен в 25виде жидкостного подогревателя с выпускным патрубком, и змеевик размещен в последнем (.1 1.Однако при использовании известного устройства не обеспечивается 30.достаточно быстрый подогрев моторного масла в поддоне двигателя, чтоснижает эффективность его запуска,Целью изобретения является повышение эффективности запуска.Указанная цель достигается тем,что в устройстве для облегчения запуска двигателя. внутреннего сгорания, содержащем источник тепла, нагреватели, размещенные в картередвигателя в непосредственном контакте с крышками коренных подшипниковколенчатого нала, и проводник теплаот источника к нагревателям, причемнагреватели в местах контакта с крышками снабжены конденсационными полостями, разделенными ребрами, а.проводник тепла выполнен н виде змеевика, паропровода и конденсатопровода, и последние сообщают змеевикс конденсационными полостями, змеевик размещен в зоне нагрева источника тепла, а конденсатопровод снабжен емкостью и двумя клапанами, одиниз которых установлен на входе в емкость, а другой - на выходе из нее, 55при этом источник тепла выполнен ввиде жидкостного подогревателя свыпускным патрубкбм, и змеевик размещен в последнем, проводник тепласнабжен нагренателем масла, выполненным в виде конденсационной трубки,один конец которой подсоединен к паропроводу, а другой - к конденсатопроводу параллельно конденсационнымполостям,На фиг. 1 представлено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - разрезА-А на фиг. 1,Устройство годержит источник тепла, выполненный н виде жидкостногоподогревателя 1 с выпускным патрубком 2, нагреватели 3, размещенные нкартере двигателя в непосредственномконтакте с крышками 4 коренных подшипникон 5 коленчатого вала 6 и снабженные в местах контакта с крышками 4 конденсационнйми полостями, разделенными ребрами (не показаны), ипроводник тепла от подогревателя 1к нагревателям 3, выполненный н,виде змеевика 7, паропровода 8 и конденсатопронода 9, последние сообщают змеевик 7 с конденсационными полостями, причем змеевик 7 размещенв выпускном патрубке 2 подогревателя 1, а конденсатопронод 9 снабжен емкостью 10 с рабочей жидкостьюи двумя клапанами 11 и 12, иэ которых клапан 11 установлен на входев емкость 10, а клапан 12 - на выходе иэ нее.ФВ емкости 10 на поверхности рабочей жидкости размещен плавающийпоршень с диафрагмой (не показаны) .В надпоршневой полости емкости 10установлена пружина (не показана),создающая необходимое давление рабочей жидкости, в качестве которойможет бытьиспользована ниэкозамерэающая жидкость, например нодоспиртоная смесь.Проводник тепла снабжен нагревателем масла, который выполнен в виде змеениковой конденсационнойтрубки 13 с наружными ребрами 14 дляувеличения теплопередающей поверхности, и размещен в поддоне 15 двигателя вокруг маслоприемника 16. Одинконец трубки 13 подсоединен к паропроводу 8, а другой - к конденсатопроводу 9 параллельно конденсационным полостям,Конец выпускного патрубка 2 подогревателя 1 направлен в сторонуот поддона 15.Устройство работает следующим об,разом.При розжиге предпускового подогревателя 1 начинается разогрев охлаждающей жидкости двигателя за счет еециркуляции через теплооЛменник подогревателя 1, Одновременно происходит вскипание рабочей жидкости взмеевике 7, омываемом горячими газами, выходящими из выпускного патрубка 2 подогревателя 1.Образующийся при этом. пар вытесняет жидкость из паропровода 8, конденсационных полостей нагревателей 3и трубки 13 по конденсатопроводу 9через открытый потоком жидкости клапан 11 в емкость 10, Вытеснению жидкости из змеевика 7 непосредственно1068603 ф а Составитель В. МорозовРедактор П. Коссей Техред О.Неце Корректор М. ДемчикЗаказ 11439/28е Тираж 508 ПодписиоВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж, Раушская иаб., д, 4/5 ффПатеитфф, г. ужгород, ул. Проектная Филиа в емкость 10 препятствует закрытый давлением пара клапан 12. При достижении нагревателей 3 подшипников 5 коленчатого вала 6 и трубки 13 пар конденсируется на внутренних поверхностях нагревателей 3 и трубки 13 и передает тепло крышкам 4 коренных подшипников 5 коленчатого вала 6 н моторному маслу в поддоне 15.Процесс конденсации пара сопровождается падением давления во внутренних полостях нагревателей 3 и трубки 13, и соответственно в змеевике 7. За счет образовавшейся разности давления между. паровым контуром и емкостью 1.0 клапан 11 закрывается, а клапан 12 открывается, и жидкость иэ емкости 10 подается в змеевик 7, При выравнивании давлений в змеевике 7 и емкости 10 клапан 12 закрывается, и цикл повторяется.Прн среднем давлении рабочей жидкости 0,3 МПа температура пара, по ступающего в нагреватель масла, составляет плюс 130 С.Устройство в равной степени мо-жет быть применено на двигателях ссухим картером, В этом случае нагре-.10 ватель масла размещается в масляномбаке, а компоновка подогревателя намашине значительно упрощается,Таким образом, использование изобретения позволяет повысить эффективность запуска двигателя беэ снижения качества моторного масла, а также. снизить пожароопасность.