Полуприцеп для перевозки длинномерных грузов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 801060522 ЗбП В 60 Р 3 40 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Научно-исследовательский институт строительных конструкцийГосстроя СССР(56) 1. Авторское свидетельство СССРМ 593951, кл. В 60 Р 3/40, 1978(54)(57) ПОЛУПРИЦЕП ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, содержащийтележку, несущую систему балочноготипа, грузоопорные балки, шарнирно связанные со стойками, проходящимичерез втулки в несущей системе,подвижные блоки, прикрепленные книжним концам стоек, канат и неподвижные блоки, прикрепленные к несущей системе, и упругие элементы,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью обеспечения сохранности перевозимых грузов и универсальноститранспортного средства, упругие элементы расположены на стойках междунесущей системой и грузоопорными балками, а в промежутках между неподвижнчми блоками установлены зажимы дляканата, закрепленные на несущей системе.На Фиг, 1 показано транспортноесредство для перевозки длинномерныхгрузов, вид сбоку; на Фиг. 2 - тоже, поперечный разрез; на Фиг. 3устройство зажима; на фиг. 4 - транс"портное средство с уложенным на немдлинномерным грузом несколько короче бО Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки крупногабаритных грузов и, в частности,длинномерных, преимущественно строительных конструкций.Известен полуприцеп для перевозки длинномерных грузов, содержащийтележку, несущую систему балочноготипа, груэоопорные балки, шарнирносвязанные со стойками, проходящимичерез втулки в несущей системе, подвижные блоки, прикрепленные к нижним концам стоек, канат и неподвижные блоки, прикрепленные к несущейсистеме и упругие элементы 1 3,Недостатком данного устройстваяв.,яется то, что конструктивное решение его сложно в выполнении, Опирание грузоопорных балок через стойки и подвижные блоки на затяжку несущей системы арочного типа делаетработу устройства и несущей систеьв неопределенной, а именно от провеса затяжки стойки средних грузоопорных балок имеют большие перемещения, чем крайние, что требуетустройства стоек разной длины, а25соотношение длин стоек по временизависит от вытяжки каната. Опирание на такое транспортное средствогрузов разной длины вызывает необходимость в каждом отдельном случае 30сложного приспособления грузоопорного устройства, а несущая система приразной длине перевозимого груза работает по разному. Сложным при этомколебание всей системы и груза в 5том числе. Опирание по длине нескольких грузов, уложенных друг за другом,исключено,Целью изобретения является обеспечение сохранности перевозимых грузов и универсальности транспортногосредства.указачная цель достигается тем,что в полуприцепе для перевозки длинномерных грузов содержащем тележку,несущую систему балочного типа, груэоопорные балки, шарнирно связанные состойками, проходящими через втулкив несущей системе, подвижные блоки,прикрепленные к нижним концам стоекканат и неподвижные блоки, прикрепленные к несущей системе, и упругиеэлементы, последние расположены настойках между несущей системой игрузоопорными балками, а в промежут"ках между неподвижными блоками установлены зажимы для каната, эакреп"ленные на несущей системе,транспортного средства на фиг. 5 уладка на транспортное средство нескольких грузов по длине.Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов имеет несущую систему 1 балочного типа, вертикальные втулки 2, через которые проходят стойки 3, на верхних концах которых шарнирно закреплены грузоопорные балки 4, на нижних концах подвижные блоки 5, которые канатом б соединены с неподвижными блоками 7, закрепленными к несущей системе 1. Стойки 3 подпружинены упругими элементами 8.Между неподвижными блоками 7 на несущей системе 1 поставлены зажимы 9, состоящие иэ корпуса10, винта 11 с Фигурной шайбой 12для выключения каната б. На несущейсистеме 1 с боков нанесены яркой краской вертикальные линии 13 нормальнойраэвесовки груза ( НРГ, перевозимыегрузы 14 и 15. Транспортное средство работает следующим образом.Перевоэимый груз 14 уи 15 своим центром тяжести располагается в одной вертикальной поперечной плоскости, проходящей через линию 13 (НРГ 1, все крайние при этом ненагруженные груэоопорные балки 4 со стойка" ми 3 выключаются иэ работы путем зажима каната б зажимами 9. Во всех работоспособнйх стойках 3 при укладке груза 14, поддерживающих груз, разовьются одинаковые по величине реактивные силы, так как система подвижных 5 и неподвижных 7 блоков, соединенных канатом б, представляет собой полиспаст. При перевозке нескольких грузов 15 система блоков и каната разделяется при помощи эа- Гжимов 9 на соответствующее число полиспастов, Все неровности нижней поверхности перевозимого груза 14 и 15 и прогибы несущей системы 1 транспортного средства компенсируются работой полиспаста, а опорное устройство как бы саморегулируется.При таком опирании длинномерные грузы рассматриваются как статичес" ки определимые балки на многих .опорах, в которых поперечные изгибающие моменты тем меньше, чем чаще расположены груэоопорные балки 4; Изгибающие моменты в брУсьях-балках, лежащих на двух и более саморегулирующихся опорах, равны на опорах М оп - О ф 5 ра, в пролетах МгОЩ / /С где- об( Яа 12Я п 1 / мсщая длина груза; у - погонный вес груза а - вынос консоли груза;п - число опор; К - отношение момента сопротивления сечения груза (бруса относительно верхнего волокна сечения к сумме моментов сопротивЗаказ 9940/20 Тираж 675 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ленин этого сечения, При симметричном сечении бруса К, = 0,5.Р"г.-ю к.5При традиционном опирании бруса на две опоры и = 0,207 0; М =0,0215 у 8. При опирании на четыре опоры сф: 0,095 И; М = 0,004525 у 0, При опирании на пять и шесть опор 1 О соответственно равны д = 0,0750 и а = 0,058 И, и моменты М = 0,0028 уГ и М 0 00178 уРТаким образом, изгибающие моменты в перевозимых грузах в 1,6-2,55 раза меньше по сравнению с известным объектом, что дает возможность повысить сохранность перевозимых длинномерных железобетонных конструкций - колонн, свай, опор ЛЭП, плит и других.