Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН З(51) Г 01 Р 11/10; Г 01 Р 5/06 1ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ж С ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Горьковский автомобильный завод(54) (57) 1, ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения,содержащий примыкающие к торцу рядацилиндров масляный радиатор и вентилятор, снабженный крыльчаткой, ось которойпараллельна ряду цилиндров, и цилиндрическим корпусом, охватывающим крыльчаткуЯО 1052690 А кожух соединяющий корпус вентилятора с цилиндрами, и воздуховод для подачи воздуха от вентилятора в масляный радиатор, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, воздуховод для подачи воздуха в масляный радиатор подключен к вентилятору через коленообразный канал, примыкающий к цилиндрическому корпусу вентилятора, и через сегментный вырез в корпусе, обращенный к радиатору и заглубленный на 1,25 - . 2. 0 расстояния от верхней задней кромки лопатки крыльчатки до выступающей над ней неподрезанной кромки корпуса,2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем что коленообразный канал выполнен как одно целое с корпусом вентилятора.Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, снабженным масляным радиатором.Известен двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения, содержащий примыкающие к торцу ряда цилиндров масляный радиатор и вентилятор, снабженный крыльчаткой, ось которой параллельна рядч цилиндров, и цилиндрическим корохватываюгцим крыльчатку,соединяющий корпус вентилятора с цилиндрами, и воздуховод для подачи воздуха от вентилятора в масляный радиатор 1.В известном двигателе вентилятор и ра. диатор максимально приближены к первому цилиндру, чем достигается наименьшая продольная длина двигателя. Применение воздуховода позволяет забирать воздух для охлаждения масляного радиатора равномерно по всему периметру полости нагнетания, но оказывает отрицательное влияние на распрсделение воздуха по цилиндрам. Меньшее аэродинамическое сопротивление масляного радиатора по сравнению с суммарным сопротивлением цилиндра и головки также усиливает неравномерность распреде,.ения воздуха по цилиндрам, особенно в зоне первого цилиндра.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Поставленная цель досгигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров и воздушной си. стемой охлаждения, содержащем примыкающие к торцу ряда цилиндров масляный радиатор и вентилятор, снабженный крыльчаткой, ось которой параллельна ряду цилиндров, и цилиндрическим корпусом, охватывающим крыл ьчатку, кожух, соединяющий корпус вентилятора с цилиндрами, и воздуховод для подачи воздуха от вентилятора в масляный радиатор, воздуховод подключен к вентилятору через коленообразный канал, примыкающий к цилиндрическому корпусу вентилятора, и через сегментный вырез в корпусе, обращенный к радиатору и заглубленный на 1,25 - 2,0 расстояния от верхней задней кромки лопатки кръ 1 льчатки до выступающей над ней неподрезанной кромкикорпмса.Коленообразный канал может быть выполнен как одно целое с корпусом вентилятора.На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорания, вид сверху; на фиг. 2 - разрез ААна фиг 1Двигатель внутреннего сгорания состоитиз цилиндров 1, имеющих рядное расположение, вентилятора 2 и масляного радиатора 3, примыкающих к торцу ряда цилиндров 1 и головок 4 цилиндров. При этом вентилятор 2 снабжен крыльчаткой, ось которой,параллельна ряду цилиндров 1, и корпусом,10 охватывающим крыльчатку. Корпус венти 520 25 30 35 40 4550 лятора 2 имеет в верхней части коленообразный канал 5 для подачи воздуха в радиатор 3, образованный охватываюгцим верхнюю часть вентилятора кожухом 6. соединенным с корпусом при помощи ксленообразной вставки 7. Канал 5 открыт со стороны полости 8 нагнетания и обращен к радиатору 3. Корпус вентилятора 2 имеетсегментный вырез, обращенный к радиатору. Вырез заглублен на 1,25 - 2,0 расстояния от верхней задней кромки лопатки 9 крыльчатки до выступаюгцей над ней неподрезанной кромки корпуса. Против сегментного выреза размещена дополнительная разделительная стенка 1 О, разме 1 ценная между масляным радиатором 3 и первым цилиндром.При работе двигателя вентилятор 2 нагнетае, воздух в полость 8 нагнетания, из которой он распределяется по охлаждаемым элементам. Воздух, охлаждающий масляный радиатор 3, пост.пает к нем из полости 8 нагнетания по каналу 5 и кожуху 6, гакже из полости 8 нагнетания в сегментный вырез корп) са, го входе из которого поток воздуха рассекается разделительной стенкой 10 на два потока: по одному к цилиндрам 1, а по другому - - к масляному радиаторх 3.Наличие коленообразного канала 5 и использование динамического напора охлаждаюгцего воздуха при прочих равных усло. виях и равной эффективности охлаждения позволяет уменьшить вес корпуса в 1,5 -2 раза.Через сегментный вырез поступает до 25/, воздуха, идущего на охлаждение радиатора 3, что позволяет направить с помощью стенки 1 С часть этого воздуха для охлаждения первого цилиндра.Дополнительное снабжение радиатора 3 воздухом через сегментный указанной ширины вырез позволяст уменьшигь размеры канала 5, необходимые для нормальной работы вентилятора,1052690 А - А (уоЬрулю( Сайкис Составительина Техред И. ВТираж 535ИИПИ Государственнпо делам изобрете5, Москва, Ж - 35,ППП Патент, г. У ак 130илиал едактор Н. Стащишаказ 8818/26ВН ого комит нии и от Раушскаяжгород, у Корректор ОПодписноета СССРрытийна 6., д. 4/5Проектная,