Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН зе 1 01 Р 11/08 АНИЕ ИЗОБРЕТЕН ВИДЕТЕЛЬСТВ К ДВТОРСК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных икомбайновых двигателей(54) (57) 1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости через водяную рубашку в остове блока цилиндров и охладительмасла охлаждающей жидкостью, размещенный в рубашке между съемной крышкой и ЯО 1052689 А блоком и снабженный теплообменной поверхностью, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее надежности, охладитель выполнен в виде двух концентрично установленных труб, кольцевая полость между которыми образует канал для масла, а центральная полость и периферийная полость внешней трубы сообщены с водяной рубашкой по торцам, причем трубы образуют теплообменные поверхности, а съемная крышка выполнена цилиндрической для размещения охладителя.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что размещенная в кольцевой полости между трубами внешняя поверхность внутренней трубы маслоохладителя выполнена в виде многозаходного червяка, установленного с натягом во внешней трубе.Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, Включающимустройство для охлаждения смазочного масла.Известна система охлаждения двигателявнутреннего сгорания, содержащая контурциркуляции охлаждающей жидкости черезводяную рубашку в остове блока цилиндрови охладитель масла охлаждающей жидкостью, размещенный в рубашке между съемной крышкой и блоком и снабженный теплообменной поверхностью 1.В известной системе охлаждения в охладителе масла осуществляется охлаждение смазочного масла. Однако установленная в нем теплообменная поверхность имеет 1.большую длину участков герметизации, чтоснижает надежность работы охладителя, Кроме того, большая поверхность теплообменйой поверхности вследствие вибрации уве 20личивает вероятность ее кавитационного разрушения, А форма теплообменной поверхности в прототипе существенно усложняет геометрию водораспределительного канала, чтоухудшает равномерность распределения охлаждающей жидкости по цилиндрам двигателя и приводит к перегреву отдельных цилиндров при работе двигателя на повышенных нагрузках.Цель изобретения - повышение надежности работы системы охлаждения.Поставленная цель достигается тем, чтоэ системе охлаждения двигателя Внутренне- ЗОго сгорация, содержащей контур циркуляции охлаждающей жидкости через водянуюрубашку в остове блока цилиндров и охладитсль масла охлаждающей жидкостью, размещенный между съемной крышкой и блоком, и снабженный теплообменной поверхностью, охладитель выполнен в виде двухконцентрично установленных труб, кольцевая полость между которыми образует канал для масла, а центральная полость ипериферийная полость внешней трубы сообщены с водяной рубашкой по торцам, при Очем трубы образуют теплообменные поверхности, а объемная крышка выполнена цилиндрической для размещения охладителя.11 рп этом пазмещенная в кольцевои полости вежд трубами внешняя поверхность 45в, ,ь;ей грубы маслоохладителя выполне, в виде многозаходного червяка, установленного с натягом во внешней трубе.На фиг. 1 показана предлагаемая система охлаждения, поперечный разрез; нафиг. 2 - схема установки охладителя масла на двигателе, вид сверху,Система охлаждения содержит охладитель масла, выполненный в виде двух концентрично установленных внешней 1 и внут 1 енней 2 труб, герметично соединенных между собой по торцам. Охладитель масла расводораспределительном каале,образованном съемной крышкой 3, внутренней поверхностью 4 остова блока 5 цилиндров и внутренней трубой 2 .В охладителе масла установлены каналы 6 для подвода и отвода масла, а внутренняя поверхность 7 съемной крышки 3образует с наружной поверхностьк трубы 1кольцевую полость 8, заполненную охлаждающей жидкостью. Ось цилиндрической части крышки 3 совпадает с осью труби 2.При этом внешняя труба 1 выполнена гладкой, а внутренняя 2 - в виде многозаходного червяка, установленного с натягом втрубе 1. Винтовая поверхность червяка образует с внутренней поверхностью трубы 1изолированные каналы 9 для движения поним масла.В остове блока 5 цилиндров (фиг. 2)выполнены окна 10 для подачи охлаждающей жидкости к цилиндрам, которые нафиг. 2 условно обозначены позициями 1-Л,Система работает следующим образом.Нагретое масло по каналам 6 подаетсяв винтовые каналы 9 охладителя масла,Г 1 ри этом весь поток охлаждающей жидкости проходит в водораспределительный канал,в котором часть охлаждающей жидкостипо стрелкам А) поступает в кольцевуюполость 8 между крышкой 3 и трубой 1 охладителя масла и через окно 10 направляется к цилиндрам 1 - Ч, а другая частьохлаждающей жидкости подается в дополнительную центральную полость трубы 2(по стрелке В на фиг. 2), По выходе изохладителя оба потока охлаждающей жидкости сливаются и через окна 10 направляются в цилиндры Ч - 71.Охладитель масла позволяет уменьшитьдлину и количество мест герметизации, заметно упростить геометрию теплообменнойповерхности.Упрощение геометрии водораспределительного канала и подача охлаждающейжидкости в цилиндры Ъ - И через трубу2 позволяет подбором проходных сеченийканалов и окон обеспечить равномернуюподачу охлаждающей жидкости ко всем цилиндрам на всех режимах работы двигателя внутреннего сгорания.Кроме того, повышение жесткости охладителя масла, достигнутого за счет выполнения последнего в виде двух труб, установленных с натягом, позволяет повыситьустойчивость охладителя к кавитационномуразрушению.Таким образом, предлагаемая системажидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания отличается простотой конструкции, простотой изготовления и установкиохладителя масла на двигателе, обеспечивает эффективное охлаждение масла и равномерное распределение охлаждающей жидкости по цилиндрам, Система отличаетсяповышенной надежностью работы,1052689 РЯ Заказ 88 8/26 Тираж 535 ПодписиоПП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,внии Филиал Ри КО 7