Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 801041726 А ЗШГ 02 ВЦ СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТЕЛЬСТВУ СКОМУ С К(21) 330 М 58/25-06 кого давления, снабженный управляющим (22) 11.06,81 каналом и трубопроводом высокого дав(ч 6) 15,09,83. Бюл. У 3 чления и связанный с блоком управле- (72) А,П.Кудряш, В.П.Мараховский ния и с распылителем жидкого топлива, и В.М.Писарев источник газообразного топлива, соо- (71) Институт проблем машин ия щенный церез газовую магистральсраспыливающим каналом, о т л и ч а- (53) 621.3 Ь.033(088,8) Ю щ и й с я тем, что, с целью повы". (56) 1. Варшавский И.Л, и др. Иссле- шения точности регулирования подачи дование работы дизеля при подаче жидкого и газообразного топлив, блок водорода в конце такта сжатия, Тезисы управления выполнен в виде двух гиддокладов Всесоюзной науцной конферен- . роуправляемых элементов, первый из ции "Пути повышения топливной эконо- . которых установлен в трубопроводе мичности и снижения токсичности авто- высокого давления, а второй - в гатракторных двигателей". Баку. 1979, .: зовой магистрали и подключен к упс. 102-105. равляющему каналу, причем между распыливающим каналом и вторым гидро(5 ч)(57) ДВИГАТЕЛЬ ВнутрЕННЕГО СГОРА-. управляемым элементом устанбвлен НИЯ, содержащий топливный насос высо- обратный клапан.У остроен 51041Изобретение относится к машино"строению, а именно к двигателямвнутреннего сгорания.Известны двигатели внутреннегосгорания, содержащие топливный насосвысокого давления, снабженный управляющим каналом и трубопроводом высокого давления и связанный с блокомуправления и с распылителем жидкоготоплива, источник газообразного топлива, сообщенный через газовую ма"гистраль с распыливающим каналом.В таких двигателях впрыск жидкоготоплива осуществляют в поток водорода, в результате чего образуется горючая смесь, обладающая стабильнымихарактеристиками.Однако в этих двигателях диапазонсоотношений количеств жидкого и газо"разного топлив невысок, что отрица О,тельно сказывается на работе двигателяЦель изобретения - повышение точности регулирования подачи жидкого игазообразного топлив. 25Указанная цель достигается тем,что в двигателе внутреннего сгоранияблок управления выполнен в виде двухгидроуправляемых элементов, первый изкоторых установлен в трубопроводевысокого давления, а второй - в газовой магистрали и подключен к управ;ляющему каналу, причем между распыливающим каналом и вторым гидроуправ"ляемым элементом установлен обратныйклапан.На фиг,1 изображена схема двигателя; на фиг.2 - устройство для подачи жидкого и газообразного топлив,разрез.Топливный насос 1 высокого давле"ния соединен при помощи трубопроводов 2 высокого давления с блоком управления, который выполнен в видедвух гидроуправляемых элементов, первый иэ которых размещен в устройстве "3 для подачи жидкого и газообразноготоплив и состоит из клапана 4, седла 5 и пружины 6. Седло 5 расположенов корпусе 7 и в нижней части упирается в распылитель 8, а в верхней - озакреплено при помощи штуцера 9. Вкорпусе 7 выполнен распыливающий ка"нал 10, в котором установлен обратный клапан 11 с пружиной 12. Штуцер13 для подвода газообразного топлива Ивыполнен заодно с корпусом 7, кото. рый вворачивает в головку 14 цилиндра 15,7262Второй гидроуправляемый элемент 16блока управления установлен в газовой магистрали 17, сообщенной с источником 18 газообразного топлива.Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.Во время нагнетания топливным насосом 1 жидкое топливо по трубопроводу 2 высокого давления поступает кпервому гидроуправляемому элементу(штуцеру 5), преодолевая усилие пружины 6, открывает клапан 4 и черезраспылитель 8 впрыскивается в камерусгорания цилиндра 15. Параллельножидкое топливо по трубопроводу 2 поступает к второму гидроуправляемомуэлементу16, который управляет пода, чей газообразного топлива. Гаэообраэ"ное топливо от источника 18 черезвторой гидроуправляемый элемент 16по магистрали 17 подается к штуцеру13, преодолевая усилие пружины 12,открывает обратный клапан 11 и поступает в камеру сгорания цилиндра 15.После отсечки топлива в топливномнасосе 1 клапан 4 под действием пру- жины 6 прижимается к седлу и подачажидкого топлива прекращается.Одновременно закрывается второйгидроуправляемый элемент 16, пружина12 закрывает обратный клапан 11,подачагазообразного топлива прекращается.Выполнение блока управления в видедвух гидроуправляемых элементов ираспыливающего канала газообразноготоплива с установкой в нем обратногоклапана расширяет диапазон соотношений газообразного и жидкого топлив,подаваемых в двигатель, повышает точность регулирования их подачи.Кроме этого, подача газообразногои жидкого топлив в цилиндр двигателяобеспечивает его работу на двухкомпонентном-топливе (жидком.и газообраз"ном) с улучшенным качеством рабочейсмеси; на жидком топливе без наруше"ний процесса его подачи; на газообразном топливе по гаэодизельномуциклу,Таким образом, предлагаемый дви"гатель внутреннего сгорания значительно расширяет мощностные ряды дизелей,работающих на двухкомпонентном (комбинированном) топливе или на газообразном по газодиэельному циклу, имеющих только одну форсунку на цилиндр,позволяет осуществлять конвертациюлюбого дизельного двигателя на водо-,родное топливо,10 Ц 1726 СостаТехред итель В.ШилоИ.Костик р И.Касард рректор А, фере Ре 0 Подпис нного комитета С тений и открцтий ,Раушская наб.,Зак е Р П "Патент г. Ужгород, ул ил 90/3 Тираж 5 ВНИИПИ Государств,по делам изобр 113035, Москва, Ж