Полуприцеп

(19) Р 306 3(51) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сливинский, енкоудового Крас- еров железно 5563 2. П кл. В 7ент Англии1247014 1971 (прототип),г 2,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(71) Ташкентский ордена Тного Знамени институт инжедорожного транспорта(56) 1. Патент Германиикл. 63 С 3/02, 1932. Г 54) Г 57) ПОЛУПРИЦЕП, содержащий раму с направляющей на ее нижней поверх. ности, в которой подвижно установлен шкворень, и шарнирно прикрепленную к раме с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости опорную стойку, связанную тягой со шкворнем, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации, шкворень выполнен из двух полу- цилиндров, один из которых, обращенный к задней части полуприцепа, жестко закреплен на раме и в нем выполнено отверстие, сквозь которое пропущена указанная тяга, снабженная возвратной пружиной.1041Изобретение относится к безрельсовымтранспортным средствам и может быть использовано в конструкции полуприцепов используемых, например, в хлопководстве.Известен полуприцеп, содержащий рамус жестко закрепленным на ней шкворнеми шарнирно закрепленную на раме с возможностью поворота в продольно-вертикальной плоскости опорную стойку, на которойжестко закреплен зубчатый сектор, входящий во взаимодействие с зубчатой рейкой,установленной в направляющих 11.Недостатком известного устройства является сложность конструкции.Известен полуприцеп, содержащий раму с направляющей на ее нижней поверхности, в которой подвижно установлен шкворень, и шарнирно прикрепленную к раме свозможностью поворота в продольной вертикальной плоскости опорную стойку, связанную тягой со шкворнем 12.Недостатком данного полуприцепа является необходимость фиксации шкворняпри сцепке, что не обеспечивает автоматического управления опорной стойкой, что всвою очередь требует дополнительных операций и делает полуприцеп неудобным вэксплуатации,Цель изобретения - улучшение условийэксплуатации. 1384 40 45 Поставленная цель достигается тем, что в полуприцепе, содержащем раму с направляющей на ее нижней поверхности, в которой подвижно установлен шкворень, и шарнирно прикрепленную к раме с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости опорную стойку, связанную тягой со шкворнем, шкворень выполнен из двух полуприцепов, один из которых, обращенный к задней части полуприцепа, жестко закреплен на раме и в нем выполнено отверстие, сквозь которое пропущена указанная тяга, снабженная возвратной пружиной.На фиг. 1 изображен полуприцеп с опущенной опорной стойкой, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, транспортное положение; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3,Полуприцеп содержит кузоь 1, жестко закрепленный на раме 2, установленной посредством рессор 3 на ходовых колесах 4. На раме 2 закреплена опорная плита 5, взаимодействующая с седельным устройством б автомобиля-тягача 7, К раме 2 же 5 10 15 20 25 30 35 2стко присоединены направляющие 8, в которых подвижно размещен полуцилиндр 9 с помощью фланца 10, и полуцилиндр 11, выполненный с отверстием 12, в котором подвижно установлена тяга 13. Одним своим концом тяга 13 жестко соединена с полуцилиндром 9, а с другим подвижно при помощи вилки 14 - с опорной стойкой 15, которая при помощи шарнира 16 закреплена на раме 2. Опорная стойка 15 снабжена катками 17, На тяге 13 установлен упор 18, который взаимосвязан через пружину 19 сжатия, размещенную на тяге 13, с втулкой 20, жестко закрепленной на раме 2 полуприцепа.Полуприцеп работает следующим ооразом.В отцепленном от автомобиля тягача 7 состоянии полуприцеп находится в положении, как это пооказано на фиг. 1. Для сцепления его с тягачом 7 последний перемещают по стрелке В (фиг. 1), при этом опорная плита 5 скользит по седельному устройству 6 и полуприцеп накатывается на тягач 7, Как только полуцилиндр 9 (фиг. 1 и 2) упрется в стенку седельного устройства 6, он совместно с тягой 13 начнет перемещаться по стрелке В до тех пор, пока не упрется в полуцилиндр 11, жестко закрепленный на раме 2, причем соединившись полуцилиндры 9 и 11 образуют цилиндр (шкворень) . Перемещение тяги 13 по стрелке В способствует повороту опорной стойки 15 с катками 17 по стрелке Г (фиг. 2) на шарнире 16, так как катки 17 уже не соприкасаются с землей по той причине, что после захода опорной плиты 5 на седельное устройство б полуприцеп несколько приподнимается вверх. Подъем опорной стойки 15 происходит со сжатием пружины 19. После стыковки двух полуцилиндров 9 и 11 образовавшийся шкворень фиксируют в седельном устройстве. Полу- прицеп готов к транспортировке. Для выкатки автомобиля-тягача 7 из под полуприцела тягач 7 перемещают вперед, при этом под действием пружины 19 полуцилиндр , по мере отхода тягача 7, перемещается, опуская опорную стойку 15 в положение, как это показано на фиг. 1.Предлагаемый полуприцеп удобен в эксплуатации и обеспечивает автоматическое управление опорной стойкой в процессе сцепления и расцепление полуприцепа с тягачом.1041384 1130илиал 11О 1 о Составитель В. УТехред И. ВересТираж 647ИПИ Государственногопо делам изобретений иМосква, Ж - 35, РаушППП Патент, г. Ужгоро Редактор Т,. МитейкоЗаказ 7039/ 7ВНИ среловКорректор А. ТяскоПодписноеомитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5д, ул. Проектная, 4