Самосвальный полуприцеп

(19) 3/06; В 60 Р 1/16 3(5 Ь В РЕТЕНИ ИСА ТЕЛЬСТ анныи нспорОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ К АВТОРСКОМУ С(71) Центральное проектно-конструкторское технологическое бюро промышленного транспорта черной металлургии(56) 1. Бурков М. С. Специализиров подвижной состав автомобильного тра та. М., Транспорт, 1979, с. 158,159.2. Селиванов И. И. и др. Специализированные автомобили и автопоезда. М., Машиностроение, 1964, с. 64-66, фиг. 41 (прототип).,1041383 А на неи подъемныи посредством силового цилиндра кузов, опорную плиту и расположенные симметрично продольной оси полуприцепа опоры, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности путем улучшения боковой устойчивости полуприцепа при разгрузке, опорная плита шарнирно закреплена в передней части рамы полу- прицепа с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и упирания в раму последнего, при этом опоры прикреплены к опорной плите с возможностью взаимодействия с тягачом.2. Полуприцеп по п. 1, отличающийся тем, что опоры представляют собой катки, установленные с возможностью взаимодействия с колесами заднего моста тягача, а опорная плита подпружинена относительно рамы полуприцепа.45 50 55 Изобретение относится к автотранспортным средствам, а именно к самосвальным полуприцепам, и может быть использовано для перевозки навалочных грузов,Известен автопоезд-самосвал, содержащий седельный тягач, полуприцеп с кузовом и гидроцилиндры опрокидывания кузова при его самосвальной разгрузке 1.Конструкция седельного устройства такого автопоезда допускает значительный боковой крен рамы полуприцепа относительно тягача, что в сочетании с малой крутильной жесткостью рамы обеспечивает высокую проходимость автопоезда, Это свойство затрудняет самосвальную раз грузку полуприцепа при движении с поднятым кузовом из-за возникающих поперечных колебаний и потери боковой устойчивости полу- прицепа.Известен также самосвальный полуприцеп, содержащиЙ раму, установленный на ней подъемный посредством силового цилиндра кузов, опорную плиту и расположенные симметрично продольной оси полуприцепа опоры 12.Недостатком данного полуприцепа является незначительное удаление боковых опор стабилизатора от продольной оси автопоезда что не обеспечивает надежной боковой устойчивости длиннобазного автопоезда при его движении с поднятым кузовом при разгрузке. Цель изобретения - повышение безопасности путем улучшения боковой устойчивости полуприцепа при разгрузке.Поставленная цель достигается тем, что в самосвальном полуприцепе, содержащем раму, установленный на нем подъемный посредством силового цилиндра кузов, опорную плиту и расположенные симметрично продольной оси полуприцепа опоры, опорная плита шарнирно закреплена в передней части рамы полуприцепа с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и упирания в раму последнего, при этом опоры прикреплены к опорной плите с возможностью взаимодействия с тягачом,Опоры представляют собой катки, установленные с возможностью взаимодействия с колесами заднего моста тягача, а опорная плита подпружинена относительно рамы полуприцепа.На фиг. 1 изображен полуприцеп, общий вид; на фиг. 2 - полуприцеп в момент разгрузки; на фиг, 3 - опорная плита и опоры полуприцепа; на фиг. 4 - вид А на фиг. 3; на фиг. 5 - опорная плита и опоры полуприцепа в начальный момент подъема кузова,Устройвтво содержит тягач 1 с опорносцепным устройством 2 седельного типа, полуприцеп 3 с кузовом 4 и гидроцилиндры 5 10 15 20 25 Зо 35 40 5 подъема кузова, шарнирно соединенные с опорной плитой 6, смонтированной на раме полуприцена 3 над опорно-сцепным устройством 2 с возможностью качания вокруг горизонтальной оси 7. Опорная плита 6 снабжена средними и боковыми опорами 8 и 9, с возможностью взаимодействия опорами 8 с ответными опорами 1 О рамы полуприцепа 3 и боковыми опорами 9 с колесами 11 заднего моста тягача 1. Опорная плита 6 опирается на пружины 12, расположенные на раме полуприцепа 3 между осью 7 и боковыми опорами 9.Для обеспечения подвижного контакта при взаимодействии колес тягача с боковыми опорами 9 последние выполнены в виде катков, установленных на опорной плите 6 на подшипниках с возможностью вращения. Гидроцилиндры 5 установлены на опорной плите 6 на шаровых опорах 13 и размещены на удалении от продольной оси автопроезда над колесами задней оси тягача. Штоки гидроцилиндров 5 соединены с кузовом 4 также с помощью шаровых опор 14, Кузов 4 на раме полуприцепа 3 установлен на шарнирах 15, размещенных в задней части шасси полуприцепа.Разгрузка кузова полуприцепа осуществляется следующим образом.В исходном положении штоки гидроцилиндров 5 втянуты, опорная плита 6 поддерживается в верхнем положении пружинами 12. При подаче рабочей жидкости в гидроцилиндры 5 на кузов 4 и опорную плиту 6 оказывается силовое действие, которое в начальный период определяется усилием сжатия пружин и недостаточно для подъема кузова. Под действием этого усилия опорная плита 6, поворачиваясь вокруг оси 7, сжимает пружины 12 и опускается до взаимодействия средними опорами 8 с ответными опорами 10 рамы полуприцепа 3, после чего перемещение опорной плиты прекращается. При этом боковые опоры 9, выполненные в виде установленных на подшипниках катков, с зазором устанавливаются над колесами заднего моста тягача 1. При дальнейшем выдвижении штоков гидроцилиндров производится опрокидывание кузова. Если в статическом положении автопоезда при поднятом положении к,зова его полная разгрузка не обеспечена, что обычно имеет место при разгрузке длинно- мерных грузов, полная разгрузка кузова обеспечивается при движении автопоезда с поднятым кузовом. В случае наезда на неровность одним колесом шасси полуприцепа наклоняется относительно тягача и вместе с рамой полуприцепа наклоняется опорная плита 6, зазор между боковой опорой 9 и колесами тягача уменьшается и при дальнейшем наклоне боковая опора 9 всту 1041383пает во взаимодействие с колесами заднего моста тягача. При этом положение ребра опрокидывания определяется линией, проходящей через точку опирания боковой опоры 9 на колесо тягача и через рессоры полуприцепа. Ребро опрокидывания удаляется от продольной оси автопоезда и его боковая устойчивость повышается. Для приведения автопоезда в транспортное положение рабочие полости гидроцилиндров 5 переключаются с напорной магистрали на сливную. Кузов 4 под действием собственного веса опускается на раму полуприцепа, при этом часть рабочей жидкости вытесняется из гидроцилиндров 5, После установки кузова на раме полу- прицепа усилием сжатых пружин 12 опорная плита 6 возвращается в верхнее положение, при этом вытесняется оставшаяся в гидроцилиндрах 5 рабочая жидкость и штоки полностью вдвигаются в корпуса гидроцилиндров. После этого кузов 4 и опорная плита 6 фиксируется на раме полуприцепа 3.Использование предлагаемого самосваль ного полуприцепа обеспечивает перевозкуи разгрузку таких грузов, как легковесный металлический лом на длиннобазных авто- поездах с увеличенной емкостью кузова при обеспечении требуемой устойчивости всего 15 автопоезда.1041383 72 окшан едактор Т, Митейко аказ 7039/17 ВНИИПИпо де 113035, Мое лиал ППП Составитель Р.аТехред И. ВересТираж 647 Государственного коми ам изобретений и о ва, Ж - 35, Раушская Патент, г. Ужгород,арянцКорректор Подписное ета СССР крытий наб., д. 4/5 л. Проектная