Система подогрева топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания

.,г. 3(59 Е 02 М 31/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР(7 Ц Волжское объединение по производству легковых автомобилейим. 50-летия СССР(54).(57) 1. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ТОПЛИВОВОЭДУШНОЙ СМЕСИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; содержащая впускной трубопровод с топливоподающимустройством и выпускной трубопровод,причем трубопроводы расположены рядом так, что между их стенками образована замкнутая полость, сообщенная каналом подвода с радиатором охлаждающей жидкости, а каналом отводас водяным насосом, о т л и ча ющ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик двигателя путем регулирования степени подогрева смеси, в канале отвода размещены термостат и пневмоклапан с диаФрагменной камерой, сообщенной с впускным трубопроводом.2. Система по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что термостат и пневмойлапан установлены в канале отвода параллельно.ЗО Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к системам подогрева горючей смеси для двигате- ля внутреннего.сгорания.Известна система подогрева топливовоэдушной смеси для днигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с топливоподаюцим устройством и выпускной трубопровод, причем трубопроводы расположены так, что между их стенками об разована замкнутая полость, сообщенная.каналом подвода с радиатором охлаждающей жидкости, а каналом отвода - с водяным насосом 1 .Недостаток известного техническо го решения связан с отсутствием температурной коррекции .подогрева горючей смеси в зависимости от режимов работы двигателя. Температура горючей смеси не является оптимальной, что приводит к ухудшению эксплуатационных качеств двигателя внутренйего сгорания.Целью изобретения является улучшение. эксплуатационных характеристик двигателя путем. регулирования степени подогрева топливоноэдушной смеси.Поставленная цель достигается тем, что в системе подогрева горючей смеси для двигателя внутреннего сгорания, содержащей впускной тру,бопровод с топливоподающим устройствоми выпускной трубопровод, причем трубопроводы расположены рядом.так, что между их стенками образована 35 замкнутая полость, сообщенная каналом подвода с радиатором охлаждающей жидкости, а каналом отвода - с водя-( ным насосом, в канале отвода размещены термостат и пневмоклапан с ди афрагменной камерой, сообценной с впускным трубопроводом.Термостат и пневмоклапан установлены н канале отнода параллельно.На фиг.1 представлена принципиальная схема, системы подогрева топливо- воздушной (горючей) смеси; на фиг.2 полость,.общий нид.Система подогрева топливовоздуш-ной смеси для двигателя внутреннего сгорания состоит из внускного трубопровода 1, на котором установлен карбюратор 2. Впускной трубопровод 1 непосредственно примыкает, по меньшей мере в центральной части, .под карбюратором 2, к выпускному трубоцроводу 3. Между впускным и выпускным. трубопроводами 1 и. 3 соответственно образована замкнутая полость 4, сообщенная с системой охлаждения двигателя каналами 5 и б соответст венно подвода и отвода охлаждающей жидкости. В канале б отвода размещены термостат 7 и параллельно ему пневмоклапан 8 с диафрагменной камерой 9, подключенной к впускному трубопроводу 1.Полость 4 сообщена с одной стороны при помощи канала 5 подвода с радиатором 10, а с другой - при помощи каналон б и 11 с водяным насосом 12 двигателя.Для увеличения теплопередачи на нижней внутренней стенке впускного трубопровода 1 могут быть выполнены, например, ребра 13.Система работает следующим образом.После запуска двигателя отработавшие газы нагревают нижнюю стенку полости 4, н которой находится охлаждающая жидкость. Температура охлаждающей жидкости с учетом теплопроводности стенок, образующих полость 4, должна обеспечивать поддержание температуры горючей смеси не менее 30- 40 ОС, что соответствует. хорошей экономичности двигателяУчитывая известные технологически обоснованные толцины стенок (примерно 4 мм) и традиционные материалы для впускного трубопровода 1 (алюминий) и ныпускного трубопровода 3 (чугун), а также предельную температуру поддержания жидкостной фазы нагретой охлаждающей жидкости в закрытой системе охлаждения, температура начала срабатывания термостата 7 должна составлять около 120 С. Регулируя расходные .характеристики термостата 7, можно обеспечить поддержание оптимальной температуры горючей смеси, Конструкция термостата, 7 предусматривает гарантированный малый расход жидкости для улучшения работоспособности системы.До тех пор, пока температура жидкости не повысИтся примерно до 120 ОС в полости 4, термостат 7 будет закрыт, как и пневмоклапан 8, и жидкость по каналу б протекать не будет.Прогрев жидкости .настУпает сравнительно быстроб и после достижения температуры 120 С термостат 7 приоткрывается ровно настолько, чтобы обеспечить поддержание указанной температуры. При этом температура горючей смеси поддерживается оптимальной.При переходе на моцностнойрежим для увеличения наполнения цилиндров необходимо снижение температуры смеси. Оно достигается увеличением расхода жидкости через полость 4 путем открытия пневмоклапана 8, срабатываюцего при понижении разрежения во впускном трубопроводе 1 иа мощностном режиме.Такое конструктивное. выполнение системы подогрева горючей смеси обеспечивает улучшение эксплуатационных характеристик.1040070 Уиг Р Редактор П. Вакаэ 683 13 роектная, 4 Фил д, ул Составителв,:.;В. Ер ей Техред М.КаУура Тиран 673 НИИПИ Государственного по делам изобретений 5, Москва, 3-35, Раушс