Двухтактный многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХсоцИАлистическихРЕСПУБЛИК1038509 9) 3(51) Г 02 ЕНИЯ стиНОГОЦИ- НУТРЕНй картер, снабжен- выпускны- выполненФФвйЪ иг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) 1. ДВУХТАКТНЫЙ МЛИНДРОВЫй ДВИГАТЕЛЬ ВНЕГО СГОРАНИЯ, содержа щиприкрепленные к нему цилиндры,ные впускными, продувочными ими окнами, продувочные насосы,ные в каждом цилиндре со стороны картера и соединенные через окна и впускной клапан с карбюратором, а через перепускные каналы и продувочные окна - с камерами сгорания, выпускные каналы, сообщенные с выпускными окнами, и преобразовательный механизм, установленный в картере и соединенный с размещенными в цилиндрах поршнями, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности, выпускные каналы выполнены равной длины и сообщены между собой при помощи распределителя, связанного.с атмосферой.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что распределитель выполнен в виде соединенного с преобразовательным механизмом цилиндрического золотника, снабженного криволинейной внутренней поверхностью. аЮ15 20 25 30 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в двухтактных многоцилиндровых двигателях.Известны двухтактные многоцилиндровые двигатели внутреннего сгорания, содержащие картер, прикрепленные к нему цилиндры снабжены впускными, продувочными и выпускными окнами, продувочные насосы, соединенные через впускные окна и впускной клапан с карбюратором, а через перепускные каналы и продувочные окна - с камерами сгорания, выпускные каналы, сообшенные с выпускными окнами, и преобразовательный механизм, установленный в картере и соединенный с размешенными в цилиндрах поршнями 1,Однако известное двигатели характеризуются недостаточной мощностью двигателя из-за низкой степени сжатия продувочных насосов.Известен двухтактный многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, содержаший картер, прикрепленные к нему цилиндры, снабженные впускными, продувочными и выпускными окнами, продувочные насосы, выполненные в каждом цилиндре со стороны картера и соединенные через впускные окна и впуксной клапан с карбюратором, а через перепускные каналы и продувочные окна - с камерами сгорания, выпускные каналы, сообщенные с выпускными окнами, и преобразовательный механизм, установленный в картере и соединенный с размещенными в цилиндрах поршнями.Такой двигатель обеспечивает удовлетворительную мошность 21.Недостатком указанного двигателя является низкая экономичность двигателя из-за утечек горючей смеси в выпускную систему во время продувки двигателя. Цель изобретения - повышение экономичности двигателя.Поставленная цель достигается тем, что в двухтактном многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, содержащем картер, прикрепленные к нему цилиндры, снабженные впускными, продувочными и выпускными окнами, продувочные насосы, выполненные в каждом цилиндре со стороны картера и соединенные через впускные окна и впускной клапан с карбюратором, а через перепускные. каналы и продувочные окна - с камерами сгорания, выпускные каналы, сообщенные с выпускными окнами, и преобразовательный механизм, установленный в картере и соединенный с размещенными в цилиндрах поршнями, выпускные каналы выполнены равной длины и сообшены между собой при помощи распределителя, связанного с атмосферой.Распределитель может быть выполнен в виде соединенного с преобразовательным механизмом цилиндрического золотника,35 40 1 45 50 55 снабженного криволинейной внутренней поверхностью.На фиг. 1 показан двухтактный много- цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, обший вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1 Двухтактный многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания содержит картер 1, прикрепленные к нему цилиндры 2, продувочные насосы 3, выпускные каналы 4 и бесшатунный преобразовательный механизм 5, установленный в картере 1 и соединенный с размещенными в цилиндрах 2 поршнями 6.Цилиндр 2 снабжен впускными 7, продувочными 8 и выпускными 9 окнами. Продувочные насосы 3 выполнены в каждом цилиндре 2 со стороны картера 1 и соединены с карбюратором (не показан) через впускные окна 7, впускные каналы 10 и впускной клапан 11, а также с камерами сгорания 12 через перепускные каналы 13 и продувочные окна 8. Выпускные каналы 4 выполнены равной длины и сообшены с выпускными окнами 9. При помощи распределителя 14, выполненного в виде цилиндрического золотника, выпускные каналы 4 сообщены между собой,Распределитель 14 связан с атмосферой и соединен с преобразовательным механизмом 5. Внутренняя поверхность 15 распределителя 4 выполнена криволинейной.Двигатель работает следующим образом. При движении поршня 6 от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ) в продувочном насосе 3 образуется разряжение. При этом впускной клапан 11 открывает впускной канал 10 цилиндра 2 и горючая смесь от карбюратора поступает в продувочный насос. При повороте впускного клапана 11 он последовательно (через 90) открывает на некоторое время впускной канал 10 каждого цилиндра 2 и горючая смесь поступает, таким образом, в каждый продувочный насос 3. При движении поршня 6 от ВМТ к НМТ горючая смесь, находящаяся в продувочном насосе 3, сжимается, а впускной клапан 11 закрывает впускной канал 10, При подходе поршня 6 к НМТ он открывает продувочныеокна 8 и горючая смесь, сжатая в продувочном насосе 3, по перепускным каналам 13 поступает в цилиндр 2, очищая последний от отработавших газов. Аналогично происходит процесс продувки и в остальных цилиндрах 2. В процессе продувки горючая смесь неизбежно попадает в выпускной канал 4, Для возвращения горючей смеси в цилиндр используется прямой выпускной импульс давления, идущий от следующего по порядку работы цилиндра. Длина канала, соединяющего надуваюший и наддуваемый цилиндры, выбрана такой, что в наддуваемый цилиндр проходит наиболее мощнаяВНИИПИ Заказ б 73/34 Тираж 550 филиал ППП Патент, г. Ужгород, у Подписное Проектная, 4 часть импульса давления, после чего поршень, двигаясь к ВМТ, закрывает выпускное окно. Распределитель 14 соединяет выпускные каналы 4 надувающего и наддуваемого цилиндров 2, при этом выпускные каналы 4 других цилиндров 2 отсоединены от канала, проводящего импульс давления.Угол установки распределителя 14 выбирается так, что в момент прихода импульса давления к точке 0 угол к равен 45,причем этот угол к отсчитывается с момента начала выпуска и от оси того цилиндра, в котором этот выпуск начался.Таким образом, в результате сообщения выпускных каналов при помощи распределителя удается уменьшить утечку горючей смеси из цилиндра и, следовательно, повысить экономичность двигателя и уменьшить выброс несгоревшего топлива в окружающую среду.