Устройство для автоматического торможения поездов
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 10330
Автор: Охмот
Текст
( М 1033 О ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ устройства для автоматического торможения поездов.К патенту Е. М, Охмота, заявленному 10 сентября 1928 года .(ваяв, свид.Уй 32408).О выдаче патента опубликовано 29 июня 1929 года, Действие патентараспространяется на 15 лет от 29 июня 1929 года,Предлагаемое изобретение касается уже известных устройств для автоматического торможения поездов с пути, с целью предупреждения столкновения их, схода с рельсов при неисправном пути и т, п., в каковых устройствах перед поездом на определенном расстоянии от него,достаточном для торможения состава, движется буферная тележка, воспринимающая удары о препятствия.Изобретение состоит в особой форме выполнения передачиот вышеуказанной тележки к воздушному тормозу и крегуляторному золотнику.На чертеже фиг. 1 изображает предлагаемое устройство в боковом виде и фиг. 2 - то же устройство, вид сверху.Легкая буферная тележка, движущаяся по рельсам на расстоянии, достаточном для торможения состава, связана с частями, установленными на паровозе, при помощи раздвижной рамы 4, 6, которая может раздвигаться на длину, которую проходит поезд по инерции после экстренного торможения. Стержни означенной рамы на концах, примыкающих к паровозу, имеют продольные прорезы, в которые свободно проходят болты 7, 7, укрепленные с обеих сторон паровоза и служащие для соединения рамы с последним. К тем же концам стержней прикреплены рычаги 8, 8, связанные с подвижными вдоль паровоза стержнями 9, 9, предназначенными для приведения в действие воздушного тормоза и для закрывания регуляторного золотника. Для осуществления означенной цели, стержни 9, 9, на стороне, противоположной раме 4, 6, снабжаются шарнирно укрепленными на них двуплечими рычажками 15, 15, сцепляющимися при посредстве имеющихся на них зубчатых секторов с шестеренками 16, 16, из коих одна укреплена на кране 11 воздушного тормоза, а другая сидит на одной оси с зубчаткой или барабаном 17, обхватываемым цепью или канатом 14, служащим для закрывания регулятор- ного золотника.При наезде на препятствие или столкновении поездов, буферная тележка получает толчок и через посредство рамы 4, 6, имеющей возможность получить некоторое перемещение в направлении к паровозу, .вследствие наличия продольных прорезей, в которых расположены болты 7, 7, передает его стержням 9,9, перемещающимся вдоль паровоза; при этом, один из двуплечих рычажков 15 приводит в действие тормоз, а другой закрывает регуляторный золотник,Предмет патента.Устройство для автоматического торможения поездов с применением особой буферной тележки, служащей для принятия на себя ударов о препятствия на пути и расположенгной перед паровозом на расстоянии, достаточном для торможения состава, характеризующееся тем, что тележка 2, 3 связана с паровозом при помощи жестких раздвижных тяг 4, 6, 7, 8, упирающихся в подвижные стержни 9 паровоза, на концах каковых стержней шарнирно укреплены двуплечие рычажки 15, служащие - один для приведения в действие воздушного тормоза, а другой в д закрывания регуляторного золотника.
СмотретьЗаявка
32408, 10.09.1928
Охмот Е. М
МПК / Метки
Метки: поездов, торможения
Опубликовано: 29.06.1929
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-10330-ustrojjstvo-dlya-avtomaticheskogo-tormozheniya-poezdov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для автоматического торможения поездов</a>
Электрическое устройство для автоматического торможения поезда с пути
Номер патента: 11709
Опубликовано: 30.09.1929
Автор: Иванов
Метки: поезда, пути, торможения, электрическое
...же нанцом присоединен к нощушйому тормозу а 2, предназначенному для замедления движения якоря д,. Якорь дз эдектромагнита 3 совдине с краном паровозного регулятора Руби,тьник 4, првдназначен:ньщ для антоматнческого размыкания цепи, соедггнвн с поршнем 9 заключенльгм в цитищре А, имеющим отверстие з - ддя выпуска воздуха из под поршня 9 цилиндра А, трубку В - чтя впуска аоздуха в цитиндр из тормоза Вестингауза и трубку 1 ддя выпуска из цилиндра воздуха лри сокращении пружины Б.Действие предлагаемого устройства заключаегся в е,тедующвм, При проходе парснозаи зшрытого сеиафора пластйн. ка 7 юкодьзя ио ну.леагу контакту затгыкаеп цепь батареи 5, асдедсггнав чего сердечник д, реле 1 первтгещаясь под действием тона ио оси обюлляг зачгьвавт...
Устройство для закрепления буксы в буксовом проеме рамы тележки
Номер патента: 499161
Опубликовано: 15.01.1976
Авторы: Гейлер, Двуглавов, Завадич, Кривецкий
МПК: B61F 5/26
Метки: буксовом, буксы, закрепления, проеме, рамы, тележки
...с рамой, так как не представляется возможным создать необходимое усилие расклинивания.Для повышения надежности связи буксы с рамой путем обеспечения необходимого усилия расклинивания в предлагаемом устройстве клин снабжен хвостовиком с винтовой нарезкой и размещен в выемке рамы с выходом хвостовика через отверстие в последней и зафиксирован регулировочной гайкой.На чертеже изображена часть рамы тележки с размещенной буксой в разрезе.В проеме рамы 1, образованном челюстью 2, верхней полкой 3 и боковой стойкой 4,расположена цилиндрическая букса 5, вкладыш 6 и упругий элемент 7. В углублении челюсти 22 расположен клин 8, контактирующий с вкладышем 6 и челюстью 2. В случае, если корпус буксы будет прямоугольным, вкладыш будет...
Приспособление для наблюдения за правильностью расположения тележки паровоза относительно его рамы
Номер патента: 7381
Опубликовано: 31.12.1928
Автор: Заикин
Метки: наблюдения, относительно, паровоза, правильностью, рамы, расположения, тележки
...присоединяемой к переднему буферному брусу паровоза медной, полукруглой, подразделенной на угловые градусы, пластинки 1 (фиг, 1) с державкой 2 (фиг. 2) и укрепляемого на переднем брусе тележки в стально, находящегося под воздействием пружин, штифта 5, служащего для нанесения рисок на указанной пластинке,О выдаче патента опубликовано 31 распространяется на 15 л Одной из наиболее распространенных и серьезных причин подреза бегунков тележек паровоза является перекос паровозной рамы относительно тележки вследствие неравномерности нагрузок на рессоры с обеих сторон паровоза. Предлагаемое приспособление предназначается для постоянного наблюдения за правильностью взаимного расположения паровозной рамы и тележки в поперечном направлении,...
Механически действующее устройство для автоматического торможения поезда при проходе его мимо или приближении к закрытому семафору
Номер патента: 10860
Опубликовано: 31.07.1929
Автор: Саввин
МПК: B61L 3/04
Метки: действующее, закрытому, механически, мимо, поезда, приближении, проходе, семафору, торможения
...А(фиг.2), в котором он может взаимодействовать с паровозным прибором, при открытии же семафора означенный башмак, при помощи троса 11, переводится в поло. жение Б,Паровозный прибор состоит из ры. чага 27, имеющего на конце взаимо. действующий с путевым прибором ударник 28 и устроенного подвижным в вертикальном направлении в направляющей втулке 29; при посредстве шарнирно-рычажной передачи 24, 25, 21, 22 и 20 рычаг 27 связан с рукояткой 19 крана воздушного тормоза.При проходе поезда, следующего на станцию, мимо закрытого семафора или при приближении к последнему, ударник 28 скользит по ролику 5 и вскакивает на полудиск 4, занимающий в этом случае положение А (фиг. 2); рычаг 27 действует на рукоятку воздушного тормоза и производит...
Устройство для приведения в действие песочниц при торможении поезда
Номер патента: 51745
Опубликовано: 01.01.1937
Автор: Харитонов
МПК: B61H 11/00
Метки: действие, песочниц, поезда, приведения, торможении
...близкое к давлению в магистрали М, Одновременно сжатый воздух по трубке в (слева от трубки б) поступает по каналу л в полость нижней части 3 устройства и начинает давить на диафрагму Д., вверх, но так как диаметр верхней диафрагмы Д, несколько больше диаметра нижней диафрагмы Д.то равнодействующая этих давлений направлена вниз и, следовательно, клапан Н открываться не будет,Разность величин площадей диафрагм Д, и Д., подбирается с таким расчетом, чтобы клапан Н мог начать открываться тогда, когда понижающееся давление в магистрали М при торможении достигнет величины, при которой нажатие тормозных колодок на колеса будет близким к моменту возможности остановки вращения колес, при движении их по не посыпанным песком рельсам.В случае...
Предыдущий патент: Съемное приспособление для разжигания кухни типа “примус”
Следующий патент: Пьезо-телефонное устройство с выпуклой мембраной, могущей служить и в качестве микрофона
Случайный патент: Силовая установка самолета