Электродвигатель с муфтой

,ЗЬПН 02 К 7 10 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ топроводу полумуфта снабжена с среднейчасти немагнитным кольцом, обмоткадвигателя размещена на двух выступахП-образного магнитопровода муфты,кольцевая обмотка возбуждения охватывает обмотку переменного тока в еесредней части, а ведущая полумуфтасвободно установлена на подшипникахв расточке пакета магнитопровода,2. Электродвигатель по п. 1,о т л и ч а ю щ и й с я тем, чтовнешняя и внутренняя поверхности ведушей полумуфты выполнены гладкими,а зубчатый слой размещен на ведомойполумуфте.3. Электо т л и ч авнешняя и вдомой полума зубчатыйной к ней пмуфты,ринно-исслечно-прес 7, 310-95,883,родви ю щ нутре уфтыв едуща ного м нитель СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Экспериментальный наудовательский институт кузнсового машиностроения(54)(57)1,ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ С МУФТОЙ,содержащий неподвижный П-образныймагнитопровод с двумя выступами, междукоторыми размещена кольцевая обмоткавозбуждения муфты, концентрическирасположенные ферромагнитные ведомуюи ведущую полумуфты, одна из которыхсоединена с выходным валом, .зубчатыйслой, размещенный на одной из полумуфт, обмотку переменного тока двигателя и ротор, совмещенный с одной изполумуфт, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью уменьшения габаритов, ближайшая к П-образному магнигатель по п. 1,и й с я тем, что Янняя поверхности вевыполнены гладкими,размещен на обращенности ведущей полу- (одвигатель по пп.2 и 3ю щ и й с я тем, чтомуфта со стороны П-образпровода снабжена допол- Мвэсбчатым слоем.СРИзобретение относится к электрот,.хинке, н частност 1 л к электромашинным агрегатам, содержащим электродвигатель и электромагнитную муфту скольжения, и может быть использовано длярегулирования частоты вращения произнодстненных механизмов,Известен электромашинный агрегат,содержащий асинхронный электродвигатель и электромагнитную муфту скольжения, ведущий ротор которой соединен 0с валом днигателя 1).Недостатком данного электромашинного агрегата является раздельное выполнение двигателя и муфты скольжения,увеличивающее габаритные размеры и. массу конструкции, а также наличие5скольэяцего токоподвода, снижакщегонадежность агрегата,Наиболее близким по техническойсущности и достигаемому результату кпредлагаемому является электроднига Отель с муфтой, содержащий неподвижныйП-образный магнитопронод с двумявыступами, между которыми размеще;1 акольцевая обмотка возбуждения муФтыконцентрически расположенные ферромагнитные ведомую и ведущую полумуф-"ты, зубчатый слой, размещенный наодной из .полумуфт обмотку переменного тока днигателя и ротор, совмещен-,ный с одной из полумуфт, одна изполумуфт соединена с выходным налом 21. Недостатком изнестнога устройства является раздельное ныполнение магнитных систем статаров двигателя и муфты, что увеличивает размеры агре гата.Цель изобретения - уменьшение ,габаритов устройстна.,Цля реализации поставленной цели н а известном электроднигателе с муфтой, содержащем неподвижный П-образный магнитопровод с двумя выступами, между которыми размещена кольцевая обмотка возбуждения муфты, концентрически расположенные ферромагнитные ведомую и ведущую полумуфты одна из которых соединена с выходным валом,. зубчатый слой, размещенный на одной из полумуфт, обмотку переменного тока двигателя и ротор, совмещенный с одной из полумуфт, ближайшая к П-образному магнитопроводу полумуфта снабжена в средней чаСти немагнитным кольцом, Обмотка двигателя размецена на двух ныступах П-образного магнито-провода муфты, кольцевая обмстка.возбуждения охнатынает обмотку переменного тока в ее средней части, а ведущая полумуфта свободно установлена на подшипниках н расточке паке- бО та магнитопронода.Внешняя и внутренняя поверхности ведущей полумуфты могут быть выполнены гладкими, а зубчатый слой размещен на ведомой полумуфте./ 1 Внешняя и внутренняя поверхностиведомой полумуфты могут быть выполнены гладкими, а зубчатый слой размецен на обращенной к ней поверхностиведущей полумуфты.Ведущая полумуфта со стороныП-образного магнитопровода можетбыть снабжена дополнительным зубчатым слоем,На фиг. 1 представлена одна половина электромашинного агрегата с массивным ведущим ротором, продольныйразрез; на фиг. 2 - аналогичныйчертеж агрегата с зубчатым ведущимротором.Электромашинный агрегат - электро-,двигатель с муфтой - содержит магнитопроводный корпус 1, н котором размещены пакеты 2 и 3 статора, образующиеП-образный магнитапровод двигателя,с обмоткой 4 переменного тока и установленной между пакетами кольпенойобмоткой 5 возбуждения, охватывающейобмотку 4 в ее средней части.Корпус 1 с пакетами 2 и 3 и обмоткой 5 является статором бесконтактной электромагнитной муфты скольжения Одновременно пакеты 2 и 3 с обмоткой 4 выполняют роль статора двигателя переменного тока.Ведомая полумуфта б (ротор ) муфты,закреплен на валу 7, вращающемся вподшипниковых щитах 8 и 9 агрегата..Ферромагнитный ротор 10, являющийсяодновременно ротором двигателя и ведущей полумуфтой муфты, имеет в средней части немагнитное электропроводное к льцо 11 и свободно устанонленна подшипниках кснцентрично пакетам 23 статора и ведомому ротору б. Вентилчтор 1 2 служит для охлажденияагрегата..агрегат может иметь внешнюю ивнутреннюю поверхности ведущего ротора 10 гладкими, а ведомый ротор 6зубчатым (фиг. 1) или ротор 10 состороны статора и ротор б гладкими,.а зубцы - на обращенной к ротору бповерхности ротора 10 или обе поверхности ротора 10 зубчатыми, а ротор бгладким (фиг. 2).Пакеты 2 и 3 статора с обмотками4 и 5 могут быть внешними (фиг. 1 и 2,или внутренними. В последнем случае ведомый ротор 6 выполняется внеш ним,Устройство работает следующимобразом.При включении в сеть обмоткч 4переменного тока ротор 10 приходитво вращение. Массивный ротор, враща-.ется со скольжением за счет индуциронанных в нем вихревых токов(Фиг. 1) а зубчатый ротор 10 вращается синхронно с полем за счет .наличия на нем внешних зубцЬв (фиг. 2 ).В последнем случае при отключеннойобмотке 5 возбуждения двигательработает как синхронный реактивный,10325 ль В НиканаровМетелева Состав Техред Зимокос о ректор илипенко едакт дпис Тираж б 5 ка ета ССтийаб.у д ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и откр3035, Москва, Ж, Раушская Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,а при включенной - как бесконтактный синхронный индукторный.Пусковой момент агрегата с синхронным двигателем образуется эа сче: индукционного взаимодействия вращающегося поля с электропроводным коль цом 11. Для повышения пускового момента ротор 10 двигателя может быть снабжен короткоэамкнутой обмоткой со стержнями в междузубцовых пазах ротора 10. 10При подключении обмотки 5 к источнику постоянного тока образуется постоянный магнитный поток (силовые линии которого показаны на чертежах штриховыми линиями). В этом случае роторы б и 10 взаимодействуют друг с другом, как в известных бесконтактных муфтах скольжения, Зубчатый ротор наводит в гладком роторе вихревые токи, взаимодействие которых с потоком зубцов создает вращающийся момент,В агрегате с массивным ротором двигателя (фиг. 1.) постоянный поток обмотки 5 за счет зубчатости пакетов 2 и 3 даже при закрытых пазах имеет в зазоре двигателя переменную составляющую, создающую некоторый тормозной момент, снижающий КПД двигателя. В агрегате с зубчатым ротором двигателя (фиг. 2), вращающимся винхронно с полем, указанный недостаток отсутствует и его КПД больше,4чем при массивном роторе. Коэффициент мощности также вьпае, поскольку пвигатель является синхронным. Облегчается охлаждение агрегата, так как нет потерь скольжения в двигателе.С Увеличением нагрузки муфты намагничивающая сила обмотки 5 повышается . автоматически регулятором возбуждения что увеличивает синхронный момент двигателя и повышает устойчивость его работы при колебаниях нагруки,В сравнении с прототипом, электро- машинный агрегат имеет общий статор для муфты и двигателя, общий ротор и общую обмотку возбуждения (при синхронном двигателе ), что снижает раз-. меры агрегата до значений, приблизительно равных размерам одного двигателя или одной бесконтактной муфты скольжения.уменьшается расход магнитных материалов, так как агрегат имеет одну магнитную систему вместо двух, и конструкционных материалов эа счет уменьшения размеров, отсутствия вала двигателя.Использование изобретения обеспе" чит упрощение изготовления, снижение расхода материалов и стоимости агрегата экономию производственных плош,адей,Ф Х 1 г 3