Устройство для охлаждения электродвигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 0 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН РСКОМУ 28И.Гаевская ена Ленина полим. В.И.Ленин(71) Харьковский ортехнический институ(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ по авт.св. 9 801192,о т л и ч .а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения надежности и долговечности, в приводе вращения вентиляторного колеса между группой зубчатыхколес, связывающих входные концы осейс валом электродвигателя, и обгонны"ми муфтами установлены дополнительная группа зубчатых колес и муфта дляих переключения, управляемая автоматически,Изобретение относится к желе:но-. дорожному транспорту, в частнвсти к конструкции устройства для охлаждения тягового электродвигателя рудничного электровоза.По основному авт,св. Р 801192 из- ( вестно устройство для Охлаждения электродвигателя, используемое преимущественно на рудничных электре(возах и содержащее охлаждаемый воздухсм тяговый электродвигатель, жестко сое- о диненный с тяговым зубчатым редуктором, и центробежный вентилятор для охлаждения тягового электродвигателя, Привод вращения вентиляторного колеса содержит две параллельные состав 15 ные оси, части которых сопряжены между собой посредством обгонных муфт различного направления вращения,Рпричем входные концы осей кинематически соединены с валом охлаждаемого электродвигателя, а выходные - друг с другом и с валом вентиляторного колеса, благодаря чему при реверс.".1- ровании электродвигателя направление вращения вентиляторного колеса сохраняется неизменным, соответствующим 25 эффективной работе Вентилятора.Недостатком известного устройства является жесткая прямопропорциональная зависимость частот вращения вентиляторного колеса и вала охлаж- Зо даемого электродвигателя, в результате чего в нижней части диапазона регулирования частоты врац(ения охлаждаемого электродвигателя частота вращения вентиляторного колеса может оказаться недостаточной для эффектив,ного охлаждения электродвигателя. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности за счет стабилизации частоты вращения вентиляторно- ;) го колеса при регулировании в мирском диапазоне частоты вращения тяговОго электродвигателя.Поставленная цель достигается тем, что в приводе вращения Вентиля-" торного колеса между группой зубчатых колес, связывающих входные концы осей с валом электродвигателя, и Обгонными муфтами установлены дополнительная группа зубчатых колес и муфта для их переключения, управляемая автоматически.Включение в привод вращения вентиляторного колеса группы зубчатых колес с передаточным отношением, отличным от( г передаточного отношения группы зубчатых колес, связывающих входные концы осей с валом электродвигателя, и муфты для их переключения обеспечивает одинаковую частоту вращения вентиляторного колеса на всем диапазоне регулиро О вания частоты вращения охлаждаемого электродвигателя. Подбор передаточных отношений зубчатых колес осуществлен таким образом, чтобы в нижней части диапазоне регулирования частоты вракения (е,гг 1 ) ч(1(я Отг(:. (;.; гла ВЕНТИЯТО.( ( УВЕЛИЧ 1 эаЛОСЬ,:=.:. В ВЕг(ЗХ - НЕЙ Части ЭТОГО ДнаНЗО.,а Э(:Еда гОЧ- ное Отноме;ие приво,(11 Вен с 11: Ора УМЕНЬШЛЛОСЬ.На чертеже и 3 Обрн).а к."(ч:. 1 и - Ч Е С К д 1 С Х ЗМ Н. У С т Р О Й (1 :. (3 аустройство содержит тяговый з,(ектродвиг 1 теп:, 1 . скре(лс 1.:й .; 1;ОВТ(усом реДуктОра 2. На Вау 3 тя 1 ОНОГО ЭЛЕКТРОДВИГатЕгЯ ЗЭК 1( Пт(": - Ег.,(ЕЕ коническое зубчатос к;.,1.(зс: ", Водящее в зацепление с ко.ичсски Эуб:атым колесом 5, закреп 1 еньз на нро межуточной оси 6 редуктора 2 :а той же Оси закреплено зубчатое колесо 7, Входящее В зацепление с зубатым колесо, 8, закрепленньм на Оси 9 колесной пары 10. Н . Оси 6 также закреплены зубчатые колеса 11 и 12 жестко соеди(зннь(е с - - доя.,: д.с - ками двухсторонней фр 1 кцОВО муф-. ты 13 псдвижньй Ведущий Дс которой перек 11 ючается при 1 О;Оцт тентр (- бежного привода "3 т;Г,г(;-.О" -,., в ,г.(.( 1 Входи: в зацепление с зуб .тыщи колесами 14 и 15, закре лснньгю на Составных Осях 16 и 17 а зубча-Оз ко- ЛЕСО 1 ВкодИТ В За 1 ЕНТ(ЕНИЕ с "чб.-колесами 8 и ( 1 . Эакре 1 ленн(,и на ге.г же Ог ях 16 и 1 1 (остави.части которых сОеди(.ены Об онньгл муфтами 20 и 21., О:.г (чаю:;(ало Оабочим направлен(1 е; Вра(кения Обг нье муфты 20 и 2 Ооеди Н.;т ;.уб;,т-е колеса 18 и 19 с .=.Ог,ьм - .аст.;:,( состав ни Осе. 1 6 .( ", 7( (а . ОтЗахрч =ЬЫ . Ходя,. --. , ( СГЗУГ (" В(Р,7 Гс 1 З У( ча. ЫГ - . КГ)1 СГ. . 1/ нен Возду(.:ни (;,.1(ь(р 29,;. - .О:.;,.:Сны НагОРа - 11 О,(ОСТЬ ТЯТ; - Г(с: гЕ 111 . УстООйст.:О работа": с: еОбразом.При Вращении В 1 ла .". ягОВО).оодвигателя 1 ведущее зуд",-:тое колес.4 через входяцее с ним в за(:,ег: - .:(и:зубчатое колесо 5 передает В". В.ае(-:=промежуточной оси 6 и Да: в .с:ЗубчатЫЕ КОЛЕСа 7 И 8 ОСИ . в г(=.г. .,Пары 10, сообщая,(.(,В(Н(".:,электровозу.При скорост(: Дви;.:.Ия ;.,:." Оза,гтав)5 Ю(ЕЕ МРН " 1 О,ОВИН ОГ Н(",;Н -нального - .,н-чения .,=; . ро:- у -ВОД фОКЦИС О 1 ПЕР(; КЛВЧЛК (" чты 1 соед(няет ведущий;:.и к з ВО-:му(гг(ы з Ведомым дискомэа :".: . 1 е н(зына зуб: атОм кол(=се 1:, . б.";агжарячему зубчатое колесо .2;:1 е;.":.; ческисоединяется с осью 6 . Иег,е(аг-й е.уНуашаО 1 нй МОМЕНТ СС - г,аэаЕ,-(1 - , а1032547 Составитель Л. КарцеваТехред В.Далекорей Корректор,А. Зимокосов Редактор В. Пилипенко Заказ 5416/57 Тираж 687 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 тягового электродвигателя 1. Зубчатое колесо 12 сообщает вращение зубчатым, колесам 18 и 19, причем передаточное отношение зубчатых колес 12, 18 и 19 таково, что при работе тягового электродвигателя в нижней части диапазона 5 регулирования частоты вращения вентиляторному колесу вентилятора 28 сообщается достаточная для эффективного охлаждения тягового электродвигателя 1 частота вращения. 10При движении электровоза со скоростью, большейполовины номинального значения, центробежный привод отсоединяет ведущий диск фрикционной муфты 13 от ведомого диска этой муф ты, закрепленного на зубчатом колесе 12, и соединяет его с другим ведо. мым диском этой муфты, закрепленным на зубчатом колесе 11, При этом зубчатое колесо 11 механически соединяется с осью 6 и передает вращающий момент электродвигателя 1 зубчатым колесом 14 и 15, причем передаточное отношение зубчатых колес 11, 14 и 15 примерно вдвое меньше передаточного отношения зубчатых колес 12, 18 и 19, 25 благодаря чему частота вращения вен" тиляторного колеса вентилятора 28 в верхнем диапазоне регулирования частоты вращения тягового электродвигателя 1 сохраняется примерно 30 такой же, как при работе этого электродвигателя в нижней части диапазона регулирования частоты вращения.При движении электровоза вперед обгонная муфта 20 сцепляется и пере- З 5 дает вращающий момент зубчатого колеса 18 оси 16 с закрепленными на ней зубчатым колесом 22 и шкивом 24. При этом обгонная муфта 21 расцеплена и вращается вхолостую, не передавая вращающий момент колеса 19оси 17.При движении электровоза назадобгонная муфта 20 расцепляется, аобгонная муфта 21 сцепляется и череззубчатые колеса 22 и 23 передает вращающий момент зубчатого колеса 19оси 16 со шкивом 24 в том же направлении, что и при движении электровоза вперед. Ременная передача, образованная шкивами 24 й 26 и ремнем 21,25 через вал 27 сообщает центробежному вентилятору 28 .вращение в томже направлении, что и при движенииэлектровоза вперед. Необходимая частота вращения центробежного вентилятора 28 больше частоты вращениявала 3 тягового электродвигателя 1и достигается выбором соответствующих передаточных отношеннй зубчатыхколес 11, 14, 15 и 12, 18, 19, а также шкивов 24 и 26.Стабилизация частоты вращениявентилятора при помощи предлагаемОгоустройства позволяет снизить нагрЕвтягового электродвигателя при движении электровоза с низкой скоростью,в частности во время маневровых операций, составляющих 20 времени работрудничных электровозов, и тем самымповысить надежность и долговечностьтяговых электродвигателей,Экономический эффект изобретениядостигается за счет повышения нагрузок электродвигателя при его работев диапазоне частот вращения до 50 отноминальной и составляет 945 руб. врасчете на один рудничный электровоз.