Инерционный регулятор электропневматического тормоза

Класс 201, 49 О 1 О 91,5,СССР 3 САНИЕ АВТОРСКО ИДЕТЕЛЬСТВ ОРОВСКИИ инерционный Регулятор элкктрапневмдтичксно а тормозд Разработано в специальном кМосковскогаявлено 14 апреля 1955 г. за .Й иструкторском бюро по тормозостроеио тормозного завола) 2171,452203 в 1 инистерство путей сообщеп( 13 бретение илест целью усовершенствовать известный инерционный регулятор э;и.кт(ц)пневматич("ского топмзд, цое;1 изцачснный для регулирования велицп),1( дав;Сци) в тормози) цлинлпе в з;Нцсцмос спт ( коростп поезда и от нагрузки.Нзвсстцы 1 ц гу;ятсры тавот рЛд.коуоря:; Основнои чдсть 10 устрц(."гвд 5 и- ,(Втся-001 гдзня стек.15(ннд) залп(н) гя труокд, заполненная ло нскторого уровня рт 1(ыо, 11 стенку одного колена трубки вид)на пара э;ектрических контактов. пк;почеиидя псследовательно в цепь цр(- вола управления торазол. Труока орц.цИр(пцд и гиртпкдльной прелоый пл- скости, причем колено со впаянными коч - Г;(кгд)ц рдсчол;кено сзади, (чшгдя ио направлен(по движения цоезлд.1 рп Лвижениц поезда ( р(п).О)Срцоц скорост о ртуть в оооик клеидк стоит цд горизонтальнм уровне. 111 ш этом коитдксы накодятся ниже уровня ртути и, следе)ител,ио, цепь провлд управ(:енц) гор(з) Зд)пнутаНрп то)гможениц с момента вамелления пезлд поверкность уровня ртути стано- ВИТСЯ ЦДК;(ОННй К ГЭРИЗОГДЛ ЦОЦ ПЛО- скости, црчем мснц: и ртути в колене с коцтакО.; Залел) пони;к(Огс). 1 ри и( - кт )рой величине замедления уровень ртуп в колене 1 с контактами) стдцовптся ни)кс кон(.ктов. кон гакт)1 рзлпП 1 аотс)1, чем и 0(,есц( пп)астс) регулирование Лаь- л(нця в тормозно) Нп пнлре. 1(Лостатк(о рсгу,5 Тора та;оп) тгии является то, что ирц ргпюте с ве,иНцнз замел;ения поезда остается ог )(дчд;и ло кнцд торможения постоянной. Чежду те)1 извсстн, что велиИна сцепления колес с ре:и сд)и ц зере ум(ньшения скорости ц(п злд увелиивдетс).;)То лает возму;к - ность с(готвстствуогцего увеличения зд)еллени 51, че) моя ет выть оосспечена крат 1 дишд 51 ллпи торзОзнОГО пути; неооул(лцлыл ус;1 висл д;51 этГ 5 П);яет(5 Нз - ченсние сметь) регул)гторд таким образом. чтшц,( при 1)Обте ег вслцчц)и 0)СЛЛЕНИя НЕ ОСТОВацСЬ ПОСтспцншй, д уВЕ- ли швдлдсь бы цо мере ул(НьцСни) (ко 1)ости.;1,51 втой цели в регу,5 торе ц изоб)ктснпо -,-образн;)я трубка рдсположеца ги ралке, поворотной вокруг г(рцзонтдльной цпереной О(и и сочлс 1 лнцц 1 цц 1 Зл(п (итоком воздушного цилцилрд. ц, 1 ццець к.- то)ц(ГО наколитс) Иод ле(твис) ( ОчнОЙ сторнь реГ);ируслОГО возл) ц 1 ног Ла:)л, - ния в торадном цилиндре. д ( друг(гй (т: - 1 юны - давления пружины.Нд чертеже цзобрд;кена ( кемп регул(1 тора элект;)опи( влОтичсског тораОзд и цзогстенпю,Н ришгтиров(ннои в перчикявнойпродольной иги)скости 1 имк( (1) укрецле.на 1)-обр(Зная замкнут я трубка (2) со ртутью. В стенку заднего по идцрдвлс.п:к( Чвпжсни) колна трубки впаяны к;- такты 1:1). (о.Чиненные гпкцмц проволдми (4) с нНодвцжнымц клеммз 1 (. которые прц монтаже включаотея в разрыв аьровода управлен 151 тормозом. 1 амк (1) шарнцрно укреплена на горизонтальной опорной плите (6) и может повор- чиваться вокруг поперечной горизонталь. ной оси (7).На той же плите (6) укреплен воздушный цилиндр . 11 атрубокслужит для присоединения к нему трубопровода от тормозного цилиндра, давление в кото ром регулируется регулятором.Поршень (10) цилиндранакодцти с нижней стороны под действием воздушного давления в тормозном цилиндре, а с веркней стороны - ш)д действием пружины (11), 1 Пток (12) поршня (10) посредством соединительной серьш (13) сочленен с по)зодком (14) ра)1 ки (1).На чертеже цзооражено поездное поло- кение регулятора.Поршень (10) под действием пружины (11) опущен в нижнее положение. 1 туть в обоим коленак трубки (2) стоит на одной высоте и контакты (3) замкнуты ртутью.При торможении воздук поступает пз тормозного цилиндра в цилиндр (8) и поршень (10) поднимается, сжимая прукину (11), Рамка (1) подворачивается против часовой стрелки и мениск ртути приближается к контактм (3). По мере падения скорости и навастанпя величины замелления уровень ртути в переднем колене трубки (2) повышается, а в заднем колене понижается ц мениск ртути понижается еще более до тек пор, пока при предельной для данной скорости величине замедления не произой 1 дет размыкания контактов, чем и осуществляется регулирование величины дав;ения в тормозном цилиндре.По мере уменьшеня вели 11 ны да)зл - ния в то 1)мозном цилиндре поршень (10) под действием давления пружины (11) опускается и рамка (1) с труокой (2) пав ворачзввается по часовой стрелке, в соответствии с чем предельная зеичина замедления увеличивается. Этим обеспечивается кратчайшая величина тормози)го пути.Суженце (15) канала 1.)-образной труоки демпфирует движение ртути и предокраняет регуз 5 тор от влияния на его раооту толчков Н 1 ш движении поезда.П р . д )1 е 1 н 3 О 0 р ен ц яИнерционный регулятор электронневм- тического то 1 г)1 оз, предназначенный для регулирования,велпчцньз давления в тормозном цилиндре в зависимости от скорости поезда ц от нгрузкц,:закл)очаюнНй в сеое ориентированную в вертикальной продольной плоскости 1) -обрзнузо стеклянную трубку со ртутью ц с пропущенными через стеньку труокц контактами, включеннымп последовательно в цепь упрз;ЕНЦ 51 ОРЗОЗО)1, О Т; и Ч 1 О Н 1 й С Л тем, что, с целью увеличения величины замедления по мере уменьшения скорости.1.1-образна трубка расположена на рамке, поворотной вокруг горизонтальной поперечной оси и сочлененной приводом со штоком воздушного цилиндра, поршень которозо накодптся под действием с одной стороны регулируемого воздузцного давлния в тормозном цилиндре, а с другой ст:- роны - давления пружины.