Автоматическая сцепка для рудничного рельсового транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 60 Э МИТЕТ СССРЙ И. ОТКРЫТИИ УДЮ СТВЕННЫйДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН ОПИСАНИЕ ИЗК АВТОРСКОМУ СВИДЕ 1 ЕЛ БРЕТЕНИ В 7-11 Вю амут(54) (57) АВТОИАТКЧЕСКАЯ СЦЕСКА ДЛЯРУДНИЧНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА по авт.св. В 797936, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повнаения надежности сцепки,скоба вагонетки установлена с возможностью продольного перемецения .и подпружннена в осевом направлении, арасцепляющий рычаг подпружинен относительно захвата в сторону зева последнего.Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается конструкцииавтоматической сцепки для транспортируемого сред:тва.По основному авт.св, М 797936известна автоматическая сцепка длярудничного рельсового транспортногосредства, содержащая шарнирно эакрепляемый на тягаче Г-образный захватс расцелляющим рычагом и жестко эакрепляемую на вагонетке скобу, расцеп 40ляющий рычаг выполнен одноплечим,шарнирно подвешен на оси, жестко закрепляемой на захвате, и снабжен хвостовиком на свободном конце, а захват имеет упор для упомянутого хвостоника, при этом длина плеча расцепляющего рычага равна расстоянию отоси, на которой он подвешен,. до кромки перехода наружной поверхности захвата к внутренней 1 .20Недостатком автоматической сцепки является то, что сцепление возможно при минимальном ходе тягача, практически трудно осуществимом,Цель изобретения - повышение надежности, сцепки.Поставленная цель достигается тем,что в автоматической сцепке для рудничного рельсового транспортногосредства, содержащей шарнирно эакрепляемый на тягаче Г-образный захват с З 0расцепляющим рычагом и жестко закрепляемую на вагонетке скобу, где расцепляющий рычаг выполнен одноплечим,шарнирно подвешенным на оси, жесткозакрепленной на захвате, и снабженным 35хвостовиком на свободном конце, а захват имеет упор для упомянутого хвостовика, при этом длина плеча расцепляющего рычага равна расстоянию отоси, на которой он подвешен до кРом" 40ки перехода наружной поверхности захвата к внутренней, скоба вагонеткиустановлена с возможностью продольного перемещения и подпружинена восевом направлении, а,расцепляющийрычаг подпружинен относительно захвата в сторону зева последнего,На фиг. 1 показана автоматическая сцепка, продольный разрез; нафиг. 2 - то же, в момент захватаскобы; на фиг, 3 - то же, в рабочемположении; на фиг. 4 - то же, передмоментом расцепления; на фиг, 5то же, в начальной стадии расцепления; на фиг. 6 - то же, в конечнойстадии расцепления,55Автоматическая сцепка содержит захват 1 со скошеннои наружной поверхностью 2 и пазом 3, закрепленный шарнирно в кронштейне 4,тягача с помощью оси 5 и удерживаемый в го риэонтальном положении своей тыльной; частью 6, Внутри захвата на оси 7 установлен поджатый пружиной 8 расцепляющий рычаг 9 с боковой 10 и торцовой 11, оканчивающейся хвостовиком, рабочими поверхностями. Рычаг 9 установлен на оси 7 так, что он закрывает зев захвата.Сцепка работает следующим образом.При подходе к тележке захват 1 своей скошенной наружной поверхностью скользит по горизонтально расположенной скобе 12 тележки, отклоняясь плавно вверх до тех пор, пока кром" ка перехода от наружной поверхности к внутренней не пройдет петлю. В этот момент расцепляющий рычаг, поворачиваясь на оси под собственным весом, превышающим усилие в пружине 8, открывает эев захвата. Захват под собственным весом падает и захватывает в свой эев скобу. В случае перебега тягача за счет инерции от положения захвата скобы, пружина 13 деформируется и не позволяет скобе вагонетки отклонить до упора 14 расцепляющий рычаг 9 и попасть в,угол мехду торцовой поверхностью 11 и ее хвостовика.Для расцепления тягач совершает ход в направлении тележки. Пружина 13, продолжая деформироваться, преодолевает вес расцепляющего рычага и жесткость пружины 8 и скоба тележки, перемещаясь в захвате, отклоняет до упора расцепляющий рычаг и попадает в угол между торцовой поверхностью .11 и ее хвостовиком,В этот момент тягач останавливается и начинает движение от тележки, С движением тягача расцепляющий рычаг встает в распор между скобой 12 и осью 7 в захвате, приподнимая захват в верхнее положение, Длина расцепляющего рычага выполнена такой, что в конце хода, когда расцепляющий рычаг упрется в поверхность 15 его нижняя торцовая рабочая поверхность со скошенной наружной поверхностью 2 захвата 1 образует общую поверхность схода захвата со скобы 12, Захват скошенной наружной поверхностью проскользит по скобе тележки и займет свое исходное положение.Описанная конструкция автоматнческой сцепки для рудничного транспортного средства позволяет повысить надежность сцепки за счет увеличения хода тягача относительно вагонетки при деформации пружины, поджимающей скобу вагонетки.