Судно

.54 (088.8)идетельство СССРВ 1/08, 01.02.77 (пр ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(54) (57) СУДНО, содержащее корпус, имеющий борта, палубу и днище, соединенные с транцем в кормовой оконечности, причем борта и днище сопряжены между собой скулами, и винто-рулевой комплекс, отличающееся тем, что, с целью повышения ходовых качеств, а также обеспечения защиты винторулевого комплекса от прорыва к нему воздуха, транец спрофилироЯО 1020298 А ван по коническои поверхности, вертикальная ось конуса которой расположена в диаметральной плоскости корпуса судна на расстоянии 3,0-3,25 ширины транца, измеренной между его скулами, от днищевой кромки транца, а образующие конической поверхности последнего выполнены с уклоном по отношению к этой вертикальной оси, равным 0,2-0,05, с вершиной угла конусности над палубой судна, при этом транец выполнен с консольной пластиной, плавно сопряженной с днищем корпуса судна и расположенной под углом к основной плоскости, не превышающем 5, при этом ширина пластины в радиальной плоскости ее поперечного сечения составляет 0,035-0,05 расстояния между днищевой кромкой транца и вертикальной осью конуса его конической поверхности.Изобретение относится к судостроению и касается профилирования обводов корпусов судов с остроскулыми и комбинированными обводами и транцевой кормой.Известно судно, содержащее корпус, имеющий борта, палубу и днище, соединенные с транцем в кормовой оконечности, причем борта и днище сопряжены между собой скулами, и винторулевой комплекс 11.Недостаток известного судна заключает- ся в низких ходовых качествах и отсутствии защиты от прорывов воздуха к винторулевому комплексу,Цель изобретения - повышение ходовых качеств судна, а также обеспечение защиты винторулевого комплекса от прорыва к нему воздуха.Указанная цель достигается тем, что судно, содержащее корпус, имеющий борта, палубу и днище, соединенные с транцем в кормовой оконечности, причем борта и днище сопряжены между собой скулами, и винторулевой комплекс, выполнено с транцем, спрофилированным по конической поверхности, вертикальная ось конуса которой расположена в диаметральной плоскости корпуса судна на расстоянии 3,0-3,25 ширины транца, измеренной между его скулами, от днищевой кромки транца, а образующие конической поверхности последнего выполнены с уклоном по отношению к этой вертикальной оси, равным 0,2-0,05, с вершиной угла конусности над палубой судна, при этом транец выполнен с консольной пластиной, плавно сопряженной с днищем корпуса судна и расположенной под углом к основной плоскости, не превышающим 5, при этом ширина пластины в радиальной плоскости ее поперечного сечения составляет 0,035-0,05 расстояния между днищевой кромкой транца и вертикальной осью конуса его конической поверхности.На фиг. 1 изображены обводы кормовой оконечности корпуса судна, боковой вид; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1.Корпус судна содержит скулу 1, транец2, с которым соединяются палуба 3, борта 4 Б и днище 5 в кормовой оконечности. Транец 2 спрофилирован по конической поверхности, сечения которой палубой и днищем имеют радиусы соответственно К и К. Вертикальная ось 6 конуса, образующего поверхность транца 2, расположена в диаметральной плоскости (на фиг, 2 обозначена ДП) на расстоянии К равном 3,0-3,25 ширины В транца 2, измеренной между его скулами 1 от днищевой кромки 7 транца в пересечении с килевой линией 8. Образующие 9 конической поверхности транца 2 имеют уклон по отношению к вертикальной оси 6, равный 0,2-0,05, с вершиной угла конусности, расположенной над палубой 3 судна. Снаружи транца 2 установлена консольная пластина 10, плавно сопряженная с днищем 5 и расположенная под углом к основной плоскости (на фиг. 1 обозначена ОП), не превышающим 5. Наружная кромка пластины 10 выполнена по радиусу Кз, а ширина пластины, в радиальной плоскости ее поперечного сечения, 25 составляет 0,035-0,05 К, или расстояниямежду днищевой кромкой 7 транца 2 и верт икал ьно й ос ью 6. Такая поверхность транца 2 позволяетсоздать плавное обтекание кормовой око- ЗО нечности судна при движении задним ходом, снижая вихреобразо ванне набегающего потока и брызгообразование. Наличие консольной пластины 10 на транце 2 исключает прорывы воздуха к винторулевому комплексу (не показан) при движении судна.Предлагаемое судно имеет высокие ходовые качества при движении как передним так и задним ходом, что и составляет технико-экономический эффект от внедрения изобретения.3. Редактор Н. БезроднаяЗаказ 3819/15ВНИИПИ Госпо делам113035, Москва,филиал ППП Пат Составите Техред И. В Тираж 460 дарственного изобретений