Кормовая оконечность судна

(5)5 В 63 Н 5 О ЕНИЯ А СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИЕ ИЗОБР(71) Научно-производственный центр иНиколаевском кораблестроительном инсттуте(54) КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ СУДНА (57) Изобретение относится к судостроению. Цель изобретения - улучшение пропульсивных характеристик судна иснижение уровня вибрации кормовой оконечности. Цель достигается тем, что кормовая оконечность судна 1 содержит гребной винт 2 и размещенный над ним рецесс 3 для снижения шума. В рецессе установлен с возможностью свободного вращения барабан 4 со шнеком 5, ось вращения которого расположена в продольной плоскости, проходящей через ось вращения гребного винта. Барабан выполнен веретенообразной формы, 1 з.п, ф-лы, 1 ил.кормовая оконечность судна, содержащая .гребной винт и размещенный над ним рецесс для снижения шума, снабжена уста 25 30 35 40 45 50 Изобретение относится к корпусным конструкциям и может быть использовано для улучшения пропульсивных характеристик судна, снижения уровня шума и,вибрации кормовой оконечности судна.Известна кормовая оконечность судна, в наружной обшивке которой выполнен рецесс, разделенный в продольном направлении поперечными плоскими пластинами.Недостатками являются низкие пропульсивные характеристики судна и высокие уровни вибрации кормовой оконечности,Цель изобретения - улучшение пропульсивных характеристик судна и снижение уровней вибрации кормовой оконечности. Указанная цель достигается тем, что новленным в рецессе с возможностью свободного вращения барабаном со шнеком, ось вращения которого расположена в продольной плоскости, проходящей через ось вращения гребного винта. Барабан выполненверетенообразной формы,.Улучшение пропульсивных характеристик судна достигается за счет уменьшения силы сопротивления воды путем успокоения водной поверхности и ламинаризации попутного потока за кормой судна. Уменьшение турбулентности за кормовой оконечностью судна объясняется перераспределением части кинетическойэнергии волн за гребным винтомв кинетическую энергию вращения барабана с лопастью в виде винтового шнека. При этом незначительная часть энергии расходуется на преодоление трения осей барабана с винтовым шнеком в подшипниках, Остальная часть энергии расходуется на движение судна за счет упора, создаваемого лопастями винтового шнека. Волны вращают барабан с винтовым шнеком относительно корпуса судна, при этом создается дополнительный упор, способствующий движению судна. Снижение шума и вибрации кормовой оконечности судна достигается за счет того, что барабан с винтовым шнеком представляет собой винт с бесконечным числом лопастей, в результате чего при его вращении давления, возникающие в различных частях подводной поверхности корпуса судна, стабилизируются во времени и пространстве за гребным винтом за счет уменьшения амплитуд возмущающих гидродинамических сил. 5 10 15 На чертеже представлена кормовая оконечность судна, общий вид,Кормовая оконечность судна 1 содержит гребной винт 2 и размещенный над ним .рецесс 3 для снижения шума, снабжена установленным в рецессе 3 с возможностьюсвободного вращения барабаном 4 со шнеком 5, ось вращения которого расположенав продольной плоскости, проходящей черезось вращения гребного винта 2, Барабан 4выполнен веретенообразной формы и размещен на осях 6 в продольной плоскостисудна 1 с возможностью свободного вращения,Кормовая оконечность судна работаетследующим образом,Вращающийся гребной винт 2 отбрасывает рабочими лопастями воду, захватываемую из окружающей судно 1 массы воды, Засчет реакции воды, отбрасываемой лопастями при вращении гребного винта 2, создается упор; и судно 1 движется.В результате закручивания струй водылопастями гребного винта 2 образуютсяволны, которые увеличивают волновое сопротивление судна 1, Барабан 4 со шнеком5 вращается волнами, в результате чего прпутный поток за кормовой оконечностьюсудна 1 ламинизируется, Барабан 4, закрепленный на осях 6 в рецессе 3. вращается,создавая шнеком 5 дополнительный .упор,содействующий движению судна 1, Приэтом давления, возникающие в различныхчастях подводной поверхности кормовойоконечности судна 1, стабилизируются вовремени и пространстве за гребным винтом2, что объясняется уменьшением амплитудвозмущающих гидродинамических сил, Врезультате вибрация и шум в кормовой оконечности судна 1 уменьшаются,Формула изобретения1. Кормовая оконечность судна, содержащая гребной винт и размещенный над ним рецесс для снижения шума, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью улучшения пропульсивных характеристик судна и снижения уровня вибрации кормовой оконечности, она снабжена установленным в рецессе с возможностью свободного вращения барабаном со шнеком, ось вращения которого расположена в продольной плоскости, проходящей через ось вращения гребного винта.2. Кормовая оконечность по и. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что барабан выполнен веретенообразной формы.