Устройство для стопорения рельсового транспортного средства

(19) ( (11) 0290 А з(5) В 61 К 7/1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ного перемещения подпружиненные относительно корпуса клинья, связанные с приводом для вывода их из контакта с упором, который установлен на пути движения транспортного средства, и разнесенные друг от друга на расстояние, превышающее размер упора, при этом скошенными выполнены обращенные в противоположные одна от другой стороны клиньев, отличающееся тем, что с целью упрощения конструкции и повышения точности фиксации, обращенные одна к другой стороны клиньев лежат в вертикальных плоскостях перпендикулярно оси пути, причем клинья установлены с возможностью независимого перемещения относительно друг друга. Ж ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО делАм изОБРетений и ОткРытий(72) А. В. Марченко и Ю, С. Рязанцев (7) Научно-производственное объединение Атом котломаш(56) 1. Авторское свидетельство СССР573393, кл. В 61 К 7/02, 1976,2. Авторское свидетельство СССР349610, кл. В 61 К 7/18, 1970 (прототип). (54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТОПОРЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее смонти рованный на транспортном средстве корпус, в котором смонтированы с возможностью вертикальбИзобретение относится к транспортным средствам, а именно к устройствам для стопорения рельсовых транспортных средств, и может быть использовано в любой отрасли машиностроения, в частности в атомном машиностроении и котлостроении, например, при фиксации тележки или вагонеток с блоками котлоагрегатов с одной технологической позиции на другую в заданном месте рельсового пути.Известно устройство для точной остановки и стопорения самоходных рельсовых транспортных средств, содержащее смонтированный на раме транспортного средства поворотный стопорный элемент, взаимодействующий с упором, установленным в заданном месте пути, и имеющий механизм поворота, причем стопорный клемент выполнен в виде Г-образной скобы, на длинной полке которой жестко закреплен силовой гидроцилиндр 11.Недостатком известного устройства является то, что оно имеет сложную конструкцию, в результате чего осуществляется два момента останова, что вызывает дополнительные затраты времени на торможение, снижает ее маневренность (первая остановка - предварительная, вторая является окончательной остановкой в заданном месте пути).Известно также устройство для стопорения рельсового транспортного средства, содержащее смонтированные на транспортном средстве корпус, в котором смонтированы с возможностью вертикального перемещения подпружиненные относительно корпуса клинья, связанные с приводом для вывода их из контакта с упором, который установлен на пути движения транспортного средства, и разнесенные друг от друга на расстояние, превышающее размер упора, при этом скошенными выполнены обращенные в противоположные друг от друга стороны клиньев 12.Недостатком указанного устройства является сложность конструкции и недостаточная точность фиксации транспортного средства.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение точности фиксации.Поставленная цель достигается тем, что устройство для стопорения рельсового транспортного средства содержит смонтированные на транспортном средстве корпус, в котором смонтированы с возможностью вертикального перемещения подпружиненные относительно корпуса клинья, связанные с приводом для вывода их из контакта с упором, который установлен на пути движения транспортного средства и разнесенные друг от друга на расстояние, превышающее размер упора, при этом скошенными выполнены обращенные в противоположные одна от другой стороны клиньев, а обра щенные одна от другой стороны клиньев лежат в вертикальных плоскостях перпендикулярно оси пути, причем клинья установлены с возможностью независимого перемещения относительно друг друга.На фиг. 1 изображено транспортное средство с устройством для стопорения при его фиксации с упором; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг, 3 - устройство для стопорения рельсовых транспортных средств с упором при фиксированном положении. 5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55 Устройство для стопорения рельсовыхтранспортных средств состоит из установлен.ного на раме 1 транспортного средства стопорного элемента, выполненного из корпуса 2, в отверстиях которого установленыдва клина 3, подпружиненные пружиной 4с толкателем 5 и траверсой 6. Траверса соединена гибкой связью, огибаюгцей роликоопору 8, с силовым гидроцилиндром 9.Устройство имеет упор, выполненный ввиде втулок 10 на оси 11, закрепленной встойках 12.Устройство работает следующим образом,При движении транспортного средствав направлении, указанном стрелкой (фиг. 1),правый клин 3 наталкивается ца упор втулки 10, благодаря скоиц цной часгц клин под.нимается цвс рх. г, еж. а продолжает перемещаться в указанном направлении цо стрелке.Как только втулкаО упора наталкивается на левый клин, правый клин цод воздействием пружины 4 приходит в исходное,первоначальное состояние. Тележка зафиксирована в заданном месте пути.Имея соответствующие скосы на клиньях,тележка может быть зафиксирована придвижении как справа налево, так и слеванаправо.Для освобождения транспортного хстройства от соответствующего упора подается команда на гидроцилиндр 9, шток которого воздействует на траверсу 6 через гибкуюсвязь 7, поднимая ее, При поднятии траверсы 6 поднимаются и соответствующиетолкатели 5, которые, преодолевая вес клиньев и усилие пружин 4, увлекают за собойклинья 3.Тележка готова к перемещению.После проезда соответствующего упора гидроцилинлр возвращается на исходную позицию и клинья отпущены в первоначальное положение.Использование изобретения позволяетза счет выполнения стопорного элементав виде корпуса с клиньями обеспечить хорошую маневренность транспортного средства с точной фиксацией тележки в заданном месте пути без предварительной установки, что повышает производительностьустройства., Демин дакто каз 3 Безродная5ВНИИ. по3035,филиал ПП фиг.5Составитель Л. КТехред И. ВересТираж 507И Государственногоделам изобретений иМосква, Ж - 35, РаувПатент, г. Ужгоро Корректор МПодписноеомитета СССРоткрытийкая наб д 4/5д, ул. Проектная,