Устройство для управления рельсовым тормозом

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК В 60 Т 13(74 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Институт горного дела Сибирского отделения АН СССР(56) 1. Авторское свидетельство СССР232301, кл. В 61 Ь 7/08, 1969.2, Авторское свидетельство СССР518399, кл. В 60 Т 13/74, 196.3. Авторское свидетельство СССР682404, кл. В 60 Т 13(74, 199 (прототип (54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЬСОВЫМ ТОРМОЗОМ, содержащее основной источник питания, систему динамического торможения с тормозным резис- тором, развязывающий диод и импульсный,80, 1011418 А генератор, снабженныи регулируемым. дополнительным источником питания и соединенный с управляющим входом тиристорного коммутатора, воздействующего на рельсовый тормоз, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, оно снабжено датчиком замедления поезда, вторым развязывающим диодом, блоком сравнения и источником опорного напряжения, при этом силовой вход тиристорного коммутатора соединен через развязывающие диоды с основным источником питания и тормозным резистором системы динамического торможения, а к управляющему входу дополнительного источника питания подключен выход блока сравнения, один вход которого соединен с датчиком замедления поезда, а другой - с источником опорного напряжения. аеИзобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно шахтному и предназначено для автоматического управления тормозным усилием электровоза.Известно устройство управления рельсовым тормозом, содержащее контактор для включения тормоза, выпрямитель источника питания, самоблокирующее реле контроля скорости, электропневматическое реле и реле механизма опускания тормоза на рельс 1.Однако это устройство не обеспечивает регулирования тормозного усилия рельсового тормоза.Известно устройство для управления рельсовым электромагнитным тормозом, содержащее импульсный блок с рабочим и коммутирующим тиристорами, включенными между источником питания и обмотками рельсового тормоза, и вспомОгательный тиристор, управляющий коммутирующим тиристором в зависимости от времени разряда, конденсатора через резистор. Устройство предназначено для управления рельсовым тормозом шахтного электровоза и питается от контактной сети или аккумуляторной батареи 2.Недостатком данного устройства является отказ рельсового тормоза при отрывах токоприемника электровоза или отказе источника питания.Наиболее близким к предложенному является устройство для управления рельсовым тормозом, содержашее основной источник питания, систему динамического торможения с тормозным резистором, развязывающий диод и импульсный генератор, снабженный дополнительным источником питания и соединенный с управляющим входом тиристорного коммутатора, воздействующего на рельсовый тормоз 3),Недостатками известного устройства являются неуправляемое изменение тормозного усилия рельсового тормоза при питании от системы динамического торможения, а также броски тормозного усилия электровоза при переключении источников питания рельсового тормоза и ступеней тормозного резистора. Это приводит к снижению эффективности торможения.Цель изобретения - повышение эффективности торможения,Поставленная цель достигается.тем, что устройство для управления рельсовым тормозом, содержащее основной источник питания, систему динамического торможения с тормозным резистором развязывающий диод и импульсный генератор, снабженный регулируемым дополнительным источником питания и соединенный с управляющим входрм тиристорного коммутатора, воздействующего на рельсовый тормоз, снабжено датчиком замедления поезда, вторым развязывающим диодом, блоком сравнения и источником опорного напряжения, при этом сило 5 10 Устройство работает следующим образом.По команде торможения тиристорныйкоммутатор 3 подает на обмотки рельсового тормоза 4 импульсы напряжения от основного источника 1 питания через развязываю щий диод 2. При снижении напряжения основного источника 1 питания или его отключении, например отрыве токоприемника, обмотки рельсового тормоза получают питание через развязывающий диод 5 от системы 6 динамического торможения. В обоих слу чаях величина тормозного усилия зависит отчастоты импульсов напряжения тиристорного коммутатора 3, заданной импульсным генератором 7. В процессе торможения фактическое замедление поезда, измеренное датчиком 11, сравнивается в блоке 9 сравнения с замедлением, заданным машинистом с помощью источника 10, и выделенный сигнал рассогласования изменяет выходное напряжение дополнительного источника 8 питания. При этом частота импульсов генера 5 тора 7 и тормозное усилие электровоза плавно изменяются до тех пор, пока фактическое замедление поезда не станет равным заданному. 15 20 25 ЗО вой вход тиристорного коммутатора соединен через развязывающие диоды с основным источником питания и тормозным резистором системы динамического торможения, а к управляющему входу.дополнительного источника питания подключен выход блока сравнения, один вход которого соединен с датчиком замедления поезда, а другой - с источником опорного напряжения.На чертеже показана структурная схема устройства. Устройство содержит основной источник 1, электроснабжения, соединенный через второй раявязывающий диод 2 и тиристорный коммутатор 3 с обмотками рельсового тормоза 4. К силовому входу тиристорного коммутатора 3 через первый развязывающий диод 5 подключен тормозной резистор 6 системы динамического торможения. Куправляющему входу тиристорного коммутатора 3 подключен импульсный генератор 7, частота импульсов которого зависит от напряжения дополнительного источника 8 питания. Напряжение источника 8 пропорционально выходному напряжению блока 9 сравнения, т.е.,разности напряжений, снимаемых с источника 10 опорного напряжения и датчика 11 замедления. Этот датчик может быть инерционного типа или в виде дифференцирующей цепи, соединенной с датчиком скорости поезда. Величина напряжения источника 10 устанавливается машинистом в зависимости от требуемого замедления поезда, Диоды 2 и 5 обеспечивают гальваническую развязку источника 1 и системы 6 торможения.1011418 Составитель В. Ляско редактор Н. Воловик Техред И. Верес Корректор М. Шароши Заказ 2651/18 Тираж 673 Подписное ВНИИПИ Государственною комитета СССР по .делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП сПатентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Преимущество предложенного устройства по сравнению с известным заключается в том, что ввод блока сравнения заданного, и фактического замедлений поезда., изменяющего частоту импульсов напряжения на рельсовом тормозе, позволит автоматически поддерживать заданную интенсивность торможения при изменениях напряжения обоих источников питания рельсового тормоза. Подключение, тормозного резистора к тиристорному коммутатору позволит компенсировать, броски тормозного усилия при переключении степеней динамического торможения за счет изменения частоты тиристорного коммутатора и тормозного усилия рельсового тормоза. Это повышает эффективность торможения.Экономический эффект образуется за счет увеличения расчетной массы поезда.