Цистерна-прицеп

ССЮЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ь(59 В 622 63/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ СО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(46) 07.04.83. Бюл, М 13 (72) Н.В.Богдан, Г.А.Молош, А,М. Расолько и Е.А. Романчик (71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(56) 1. Авторское свидетельство СССР И 925698, кл. В 623) 63/06, 1980 (прототип) . 801009873А% 925698, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью улучшения тормозныххарактеристик, регулятор давления выполнен с управляющей полостью, соединеннойс магистралью управления тормознымикамерам и.Изобретение Относфтся к Области тран СПОРТНОтО тн седКОХ ЗЯйтСТВЕнттттГО Ма шиностроения, в частности: к прицепным транспорткым цистернам.ПО Основному авт, св, % 925698, ИЗВЕСТНа КИСТ 8 Рна ПРИЦтецт СОДЕРжашаЯ РЕЗЕРВУаР С ДатчжКОМ В 8 ЛИЧИЦт." ЗаГРУЗКИ, кинематцчески связанный с последним рЕГупятОр дактЕНИя, рЕСИВер И СПЕПНОЕ уртройство с полым демпфером, сообщен= ным с ресиверэм через указанный ре- гулятор 1.НЕДОСТатКОМ ИЗВЕС т Ной ЦттятСТЕРЦЫ-.ПРт; иепа являются ее цизкие тормозные ка-:чества,Цель тизобретецтля = у, учтгцецие тсрмозць:х хард:теристнк цистерны-прицепа.Пель достигается тем,:то в цисгернеприцепе регттлятор давлеттття вытюлцец с УГГОазтттЯтОГЦтей ПОЛОСТЬЮ, СОЕДИНЕННОЙ С магистрлью управлентия тормозными камерами,На фиг. 1 представлена тцтистерцаПрИцЕП,. Обццтй Вид; ца фИГ. 2 СцЕПНО 8устройство прицепа, разр-з.Ццстерна-прицеп содержит резервуар 3.ратзметцеццый ца тттме 2 и тимеютций ттарчик 3. тсгацовлецный в цттгкттей тастти ое.=зеРваРа 1 и НУвствитетцтцый к его загрузке жидкосгью. 0 цепное устройство 4Прццола ВКЛЮЧаЕТ ПЕТЛЮ 5, СОЕдИНЕРН 5 ттточерез демпфер 6 с дышлом 7, Тормознаясистема имеет воздухораспределитель 8,соедиценный трубопроводом 9 с гормсзцой системой тягача, с источником 1 0давлеция и мат тистралью 11 управце:гття стормозными камерам и 1-тмпфеп 6вьполцетт с пол)ст ю 1 3 со щтт-тнтеццойтрубопроводом 1 4даьлец 1 тя с ресивером 16, при; Ом зстлотцик егтлятора 15 да.=.леция кицстт,а.-ТИЧЕСКИ СВяЗац С датттГтОМ 3, "-:уВСТВИ=:тельныкт к загс/зке т)езеОвуара 1 ътт Идикостью, а торцевая управляющая поло"тьЗОЛОт цииа рЕГттпя тора 1 5 даВЛЕ ттттядинеца трубопроводом 17 с магистралью11 управленя,Цистерна-прицеп работает сттеттующим образом.При агрегатироеании прицепа с тяга чом петля 5 подсоеттиняртсч ", рюку сцепного устройства тягача на фигурах не показано). В случае, когда резервуар 1 ПОСОжццй, датцитт 3 ВотэттатттСГВ 7 тет РегУлЯтОР 1 5 давпениит котоРый под:теР:" живает в полости 13 демпфера 6 минимальное давлени 8 Обеспечивающее ОцтиМаЛЬНУто ЖЕСТКОСТЬ СЦЕПНЭГР УСТРОйСТВа 4 при движении по неровному пути, что способствует уменьшению динамических нагрузок на сцепное устройство, дышло, а также на тягач и прицеп в целом, Например, при движении прицепа вперед пест ля 5 перемешается влево и воздействует на демпфер 6, через который усилие передается на дышло, При торможении 10воздухораспределитель 8 соединит ис точник 10 давления с магистралью 11 управления тормозными камерами 12. В торцевую управляющую полость золотни ка регулятора 15 будет поступать давление по трубопроводу 17 из магистрали 11 управления, Вследствие этого золотник регулятора 15 переместится вниз и соединит полость 13 демпфера 6 и трубопровод 14 с ресивером 16. В результате давление в полости 1 3 увеличится и тем самым жесткость сцепного устройства 4 возрастает. Благодаря этому исключается пробой демпфера 6 от возрастающих во время тор можеция продольных усилий, а также 25резко снижаются динамические нагрузки на петлю 5, дьшло 7, сцепное устройство тягача, а также на тягач и прицеп в целом.При растормаживации воздухораспре- ЗО делитель 8 соединит источник 10 давления с трубопроводом 9, а тормозные камеры 12 с атмосферой, Давление в торцевой управляющей полости золотника регулятора 15 упадет, и золотник под 35 действием давления снизу подниметсявверх, соединит полость 13 демпфера 6 с атмосферой, до тех пор, пока давление снизу не уравновесится действием пружины датчика 3,. После этого жесткость 40 сцепного устройства 4 вновь станет оптимальной длч движения по неровному пути.В случае заполнения резервуара 1 весприцепа увеличивается, а следовательно А 5 возрастают усилия в сцепном устройстве4. Чтобы исключить при этом пробой демпфера 6, а значит и резкую динамическую нагрузку на петлю 5, дышло 7, спепное устройство тягача, а также на тягач и прицеп в целом, необходимо уве- ЛтЧИТЬ жЕСтКОСТЬ дЬМцфЕра 6, ЭТО достагается тем, что при загрузке резервуара 1 жидкость воздействует на датчик 3,который перемещает золотник регулятора 55 115 вциз, при етом регулятор 1 5 соединит полость 1 3 и трубопровод 14 с ре сивером 16, В результате давление в полости 13 демпфера 6 и таким образом жесткость сцепного устройства 4 воъСоставитель Ю. ТауберРедактор Е, Зубиетова Техред Т,Маточка Корректор С. Шеимар з 2601/12 Тираж 645 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д,4/5 иал ППП Патент, г. Ужгоро роектная 3 1009873 4 растает. Прн достижении определенного мется вверх, соединив при етом полость соотношения давления в полости 13 и 13 с атмосферой, таким образам давлесилы, действующей на датчик 3 от веса ние воздуха в ней уменьшится в соотжидкости в резервуаре 1, золотник регу- ветствии с загрузкой резервуара 1. В лятора 16 займет среднюю позицию, врезультате жесткость сцепного устройся которой полость 13 заперта, При тормо- ва 4 уменьшается. женин жесткость сцепного устройства Изобретение позволяет повысить долго- вновь возрастает аналогично как и при вечность сцепного устройства, дышла ру порожнем полуприцепе, тем снижения динамических нагрузок,В случае разгрузки резервуара 1 уси О возникающих в сцепке, на 15-20%, а лие, действующее на датчик 3, умень- также улучшить тормовные характерно .даатся,и золотник регулятора 15.подни- тики поезда на 4-6%,