Система смазки двигателя внутреннего сгорания

(56) 1. Описание судового дизеля М 504 Б, М., Воениздат, 1967, с. 175.2. Патент СЮА 9 2792912, кл. кл. 184-103, опублик. 1954. (54)(57) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с суким картером,.содержащая емкость, нагнетательный насос с напорным трубопроводом, сообщенный с емкостью всасывающим патрубком, откачивающий насос, установленный на линии связи картера с емкостью, вспомогательный насос для откачнвания масла из картера в емкость после остановки двигателя, имеющий электропривод с выключателем цепи управления,поплавковый датчик уровня масяа в картере, соединенный с выключателем, и датчик давления масла, установленный в напорном трубопроводе, о т.л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью вовьщения надежности и удобств в эксплуатации пу-. тем обеспечения автоматизации процесса откачки масла из картера после остановки двигателя, она снабжена дополнительным выключателем цепи управления электроприводом вспомогательного насоса, связанным с,датчиком давления и включенным последовательно в цепь с выключателем, соединенный с датчиком уровня,.10084 Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам смазкидвигателей внутреннего сгорания,ссухим картером.Известна система смазки двигателивнутреннего сгорания с сухим карте 5ром, содержащая емкость, нагнетательный насос с напорным трубопронодом,откачивающий насос, установленныйна линии связи картера с емкостью,вспомогательнйй насос для .откачивания масла из картера в емкость послеостановки двигателя, имеющий электропривод с выключателем цепи управления, датчик уровня масла в картере идатчик давления масла, установленный 15в напорном трубопроводе 1 .Однако эта система недостаточнонадежна и удобна в эксплуатации из-занеобходимости воздействия операторомна выключатель цепи управления приво,"2 Одом вспомогательного насоса вручнуючто связано с затратой нремени, к тому же возможны ощибки оператора.Наиболее близкой к предлагаемой пот ехнической сущности и достигаемомурезультату является система смаз ки двигателя внутреннего сгорания с сухим кар,тером, содержащая емкость, нагнетательный насос с напорным трубопроводом, сообщенный с емкостью всасывающим патрубком, откачивающий насос,установленный на линии связи картера.семкостью, вспомогательный насос дляоткачивания масла из картера н емкость после остановки двигателя, имеющий электропривод с выключателем цепи 35управления, поплавковый датчик уровня масла в картере, соединенный свыключателем, и датчик давления масла, установленный в напорном трубопроводе 2 .4 ОЭта система также недостаточнонадежна и удобна в эксплуатации иэза необходимости воздействия оператором на выключатель цепи управле-.ния.45Цель изобретения в повышен надежнбсти системы смазки и удобств в:эксплуатации путей обеспечения полнойавтоматизации процесса откачки мас-,ла из картера после остановки двигателя без воздействия оператора,Для достижения .указанной цели система смазки двигателя внутреннегоохраняя, с сухим картером содержащая емкость, нагнетательный насос снапорным трубопроводом, сообщенный 55с емкостью всасывакщим патрубком, откачивающий насос, установленный налинии связи картера с емкостью, вспомогательный насос для откачиваниямасла иэ картера в емкость после ос.тановки двигателя, имеющий электропривод с выключателем цепи управления, поплавковый датчик уровня масла в картере, соединенный с выключателем, и датчик давления масла, уста73 2новленный в напорном трубопроводе, снабжена дополнительным выключателем цепи управления электроприводом вспсмогательного насоса, связанным с датчиком давления и нключенным последовательно н цепь свыключателем, соединенным с датчиком уровня.а чертеже предстанлена схема предлагаемой системы смазки двигателя внутреннего сгорания.Система смазки двигателя 1 внутреннего сгорания с сухим картером 2 содержит емкость Э для масла, наг. - нетательный насос 4 с напорным трубопроводом 5, сообщенный с емкостью 3 своим всасывающим патрубком 6, и откачивающий насос 7, установленный на линии 8 связи картера 2 с емкостью 3. Система смазки содержит также охладитель 9 масла и терморегулятор 10, установленные на линии 8 связи картера 2 с,емкостью 3, вспомогательный насос 11, имеющий электропривод 12 с выключателем 13 электрической цепи 14 управления, попланковый датчик 15 уровня масла в картере 2, соединенный с выключателем 13, датчик 16 давления масла, установленный в напорном трубопроводе 5 и связанный сдополнительным выключателем 17 цепи 14 упранлейия электроприводом 12 насоса 11. Выключатель 17 включен последовательно в электрическую цепь 14 с выключателем 13. Система смазки работает следующимобразом.При работе двигателя 1 масло иземкости 3 подается нагнетательнымнасосом 4 через всасывающий патрубок6 в напорный трубопровод 5 и из негок точкам смазки. Стекаемое в картер2 двигателя 1 масло откачинается изкартера насосом 7 через охладитель9 и терморегулятор 10 в емкость 3,Шток датчика 16.давления масла занимает свое верхнее положение поддействием давления масла, находящегося в напорном трубопроводе 5, приэтом контакты. выключателя 17 разомкнуты, и насос 11 не работает,поскольку электрическая цепь 14 упранления электроприводом 12 насоса11 выключена,При остановке двигателя 1 давлениемасла н напорном трубопроводе 5снизится, шток датчика 16 давлениямасла займет нижнее положение изамкнет контакты ныключателя 17. Таккак насос 7 при остановленном двигателе 1 работать не будет, то стекаемое в картер 2 масло заполнит его иподнимет поплавковый датчик 15 уровня масла вверх, при этом замкнутсяконтакты выключателя 13. При замыкании.контактов выключателя 13 замкнется, цепь 14 питания электропринода 12 насоса 11, который откачаетЭакаэ 2301/46 Тираж 533 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам иэобретений и открытий113035, ЬЬсква, Ж, Рауюская наб., д.4/5щщщщщщчщщщщщщщщщщщщ а щ щщщ щ щщщщщщещвщщщщщщщщщщщщ,Филиал .ППП,ф.Патентф, г.укгород, ул.Проектная,4 масло иэ картера 2 в емкость 3, поплавковый датчик 15 уровня масла прнэтом опустится и раэомкнет контактывыключателя 13, выключив цепь 14питания электропривода 12,насос 11перестанет работать. При последующем запуске двигателя1 датчик 16 давления Масла снова раэомкнет контакты выключателя 17,и при работе двигателя 1 вспомогательный насос 11 не будет работать.Таким обраэом, предлагаемая система смаэки обеспечивает полную автоматиэацию процесса откачки масла иэкартера после остановки двигателя беэучастия оператора, что повыюает надеаность его работы,