Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХщлтеРЕСПУБЛИК арГ 01 2 АВТОРСКОМУ ЕЛЬСТВУ Бюл. Р 12н, Г.Л. ФиП. Волков ель,А,В. Ли ализиро о двига анное конелям средЕДЕЛЕНИЯНИЯ с масраспредеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЧНРЬ ОПИСАНИЕ И(71) Головное специструкторское бюро пней мощности(54)(57) МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРляным картером,.содержащий лительный вал с кулачком, впускнойи выпускной клапаны,. коромысло, снабженное гндроталкателем с корпусоми плунжером, образующими полость высокого давления, причем высота полости превьиает максимальную высотупрофиля кулачка, магистраль для подвода масла к гидротолкателю с обратным клапаном и устройством отключения впускного и выпускного клапанов,.с целью повышения надежности, полостьвысокого давления связана с полостьюкартера двигателя при помощи предохранительного клапана, установленногов корпусе гидротолкателя.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано вдвигателях внутреннего сгорания.Известны механизмы газораспределения двигателя внутреннего сгоранияс масляным картером, содержащие распределительный вал с кулачком, впускной и выпускной клапаны, корожсло,снабженное гидроталкателем с корпусом и плунжером, образующими полостьвысокого давления, причем высота полости превышает максимальную высотупрофиля кулачка, магистраль для подвода масла к гидротолкателюс обратным клапаном и устройством отключениявпускного и выпускного клапанов Я , 15недостатком известных устройсвявляется сложность конструкции,вследствие чего снижается надежностьего работы,Цель изобретения - повьиаение надежности.Для достижения поставленной целив механизме газораспределения двигателя внутреннего сгорания с маслянымкартером, содержащем распределительный вал с кулачком, впускной и выПускной клапаны, коромысло, снабженное гидротолкателем с корпусом иплунжером, образующими полость высокого давления, причем высота полостипревышает максимальную высоту профилязОкулачка, магистраль для подвода маслак гидротолкателю с обратным клапаноми устройством отключения впускного ивыпускного клапанов, полость высокого давления связана с полостью 35картера двигателя при помощи предохранительного клапана, установленногов корпусе гидротолкателя.На фиг, 1 изображен механизм,общий вид; на фиг. 2 - то же, вид 40сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А нафиг,2,Механизм содержит коромысла 1(фиг, 1),с встроенными гидротолкатедямй 2 для привода впускного клапана З,и выпускного клапана 4, магистраль 5 для привода масла к коро- "мыслам 1, магистрали 6 для подводамасла кгидротолкателям 2, С гидро-.толкателем 2 связана штанга 7 5 р(фиг. 2), входящая в толкатель 8,Толкатель 8 взаимодействует с кулачком 9 распределительного вала. Гидротолкатель 2 (фиг, 3)содержит корпус 10, плунжер 11 с каналами 12и 13 для подвода масла в полость.14высокого давления, отсечной клапан15 и предохранительный клапан 16.Предохранительный клапан 16 расположен между полостью 14 высокого давления и полостью картера двигателя. 60Предохранительный клапан 16 содержит канал 17, сообщающийся с полостью14 высокого давления, шарик 18,пружину 19, крышку 20 и расположенный в крышке 20 канал 21, сообщаю щийся с полостью картера двигателя.Усилие пружины 19 выбрано таким,чтобы подъем шарика 18 начиналсяпри давлении в полости 14 высокогодавления и канале 17, превышающемвеличину, необходимую для подъемаклапанов 3 и 4,Механизм работает. следующим образом,Масло нз общей магистрали 3 поступает через магистраль 6 и каналы12 и 13 в полость 14 высокого давления. При вращении кулачка 9 приводятся в движение толкатель 8, штанга 7 и плунжер 11, причем, когдав начале подъема плунжера 11 давление в полости 14 высокого давлениястановится равным давлению в канале13, отсечной клапан 15 перекрываетсообщение между каналом 13 и полостью14 высокого давления, В случае одновременного заполнения маслом полостей 14,высокого давления гидротолкателей 2 впускного клапана 3 и выпускногО клапана 4, дальнейший подьем плунжеров 11 приводит к нарастанию давления в полостях 14 высокогодавления, в результате чего приводятся в. движение корпуса 10, коромысла1 и клапана 3 и 4, В случае, когдавпускной клапан 3 начинает работатьраньше, чем выпускной клапан 4,чтоМожет произойти при неодновременномзаполнении маслом полостей 14 высокого давления в период запуска двигателя, вместо такта выпуска в цилиндре происходит повторное сжатие.В такой ситуации давление в цилиндре двигателя противодействует открытию впускного клапана 3, Усилие,необходимое для подъема впускногоклапана 3, значительно возрастает,что соответственно приводит к повышению давления масла в полости 14высокого давления и канале 17 довеличины, большей, чем. необходимодля подъема впускного клапана 3 приодновременной его работе с выпускнымклапаном 4, При этом шарик 18, преодолевая усилие пружины 19, поднимается и открывает выход их канала17, Масло по каналам 17 и 21 выталкивается плунжером 11 из полости 14высокого давления в полость картерадвигателя. Снижение давления в полос;ти 14 высокого давления предотвращает возникновение дополнительныхнагрузок на детали привода клапанов3 и 4. При заполнении маслом полости14 высокого давления гидротолкателя2 выпускного клапана 4, когда начинается одновременная работаклапанов 3 и 4, повторного сжатия не происходит и предохранительный клапан16 не срабатывает, Аналогичная ситуация возникает также при отключении клапанов, когда появляется возможность остановки выпускного кла1008472 Предлагаемое выполнение механизма газораспределителя позволяет снизить нагрузки на детали привода при пуске двигателя и повыаает надежность его .работы. Составитель В. Анфимовактор С. Пекарь Техред А.Ач Корректор М. Шаро Заказ 2301/4 б Тираж 533 ВНЙИПИ Государственного комите по делам изобретений и откры 113035, Москва, Ж, Раушская нилиал ППП "Патент", г. Узтород, ул. Проектная; 4 пана 4 раньше, чем впускного клапана 3, В этом случае также срабатывает предохранительный клапан 16 и предотвращает поломку деталей привода. ПодписноеСССРйд, 4/5