Рельсовый путевой датчик

Оп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик990569Опубликовано 23.01.83. Бюллетень3 Дата опубликования описания 28.01.83 нв делам нзобретеннй н нткрмтнйА. А, Герасименко, В. Д. Иванченко, И. П. Панфилов,В. Г. Раздобаров и В. А. СыромясскийОдесский электротехнический институт связи им. С. Поповаи Металлургический завод Запорожсталь им. Серго Орджоникидзе(54) РЕ,ЛЬСОВЫЙ ПУТЕВОЙ ДАТЧИК Гееудврственнмн кюмнтет23) Приоритет. -Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, в частности, к устройствам для контроля перемещения подвижных единиц на промышленном железнодорожном транспорте с учетом определения направления движения.Известен рельсовый путевой датчик, содержаший источник переменного напряжения, связанный через трансформатор с рельсовыми нитями, фазовый детектор, выход которого соединен с исполнительным блоком 11.Недостатком известного устройства является возможность ошибки в определении направления движения подвижной единицы из-за попадания посторонних металлических предметов на его рабочую поверхность.Цель изобретения - повышение надежности путем исключения ошибок в определении направления движения подвижной единицы.Цель достигается тем, что рельсовый путевой датчик снабжен потенциометром и дополнительным трансформатором, причем каждый трансформатор снабжен дополнительной вторичной обмоткой, первые вторичные обмотки первого и второго трасформаторов подключены к рельсам встречно на расстоянии одна от другой, не превышающем половины расстояния между соседними скатами транспортного средства, а вторые вторичные обмотки первого и второго трансформаторов соединены между собой встречно-последовательно и подсоединены к одному входу фазового детектора, к другому входу которого ,подключен источник переменного напряжения, который связан с первичными обмотками первого и второго трансформаторов через потенциометр.На чертеже показана схема предлагаемого устройства.Рельсовый путевой датчик содержит ис 1 з точник 1 переменного напряжения, соединенный через среднюю точку потенциометра 2 с первичными обмотками 3 и 4 трансформаторов 5 и 6. Их вторичные обмотки 7 и 8 концами подключены к рельсу 9, а началами - к рельсу 10. Расстояние между точками подключения обмоток должно быть меньше половины базы подвижного объекта, например тележки. Другие вторичные обмотки 11 и 12, соединенные встречно- последовательно, подключены к исполнитель 990569ному устройству 13 через фазовый детектор 14, вход опорного колебания которого связан с источником переменного напряжения.Предлагаемый рельсовый путевой датчик работает следующим образом.В отсутствии состава через вторичные обмотки 7 и 8 протекают токи, обусловленные наличием электрической проводимости между рельсами 9 и 10, Регулировкой плеч потенциометра 2 обеспечивают равенство этих токов. При этом напряжение, подводимое к фазовому детектору 14, становится равным нулю, так как вторичные обмотки 11 и 12 трансформаторов 5 и б включены встречно.При наезде колеса в зону действия датчика поочередно увеличивается ток вторичных обмоток 7 и 8. Например, при нахождении колеса в зоне подключения обмотки 7, увеличивается ток, протекающий через эту обмотку, а напряжение на вторичной обмотке 11 уменьшается. В результате этого напряжения обмоток 11 и 12 будут не равны друг к другу и к фазовому детектору подводится напряжение, отличное от нуля. Если же колесная пара находится в зоне подключения обмотки 8, в конечном итоге снизится напряжение на обмотке 12, а фаза сигнала на входе фазового детектора 14 изменится на противоположную.Исполнительное устройство 13 фиксирует выходное напряжение фазового детектора и изменение его фазы, что позволяет регистрировать факт прохода подвижной единицы и направление ее движения,Таким образом, исключается ложное сра. батывание датчика, из-за попадания постороннего металлического предмета, свойственное датчикам, в которых используется эффект прохода колеса возле приемной катушки.Использование датчика уменьшает число ложных срабатываний и ошибок в определении направления движения подвижного состава,формула изобретенияРельсовый путевой датчик, содержащийисточник переменного напряжения, связан ный через трансформатор с рельсовыми нитями, фазовый детектор, выход которого соединен с исполнительным блоком, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем исключения ошибок в определении направления движения подвижной единицы; он снабжен потенциометром и дополнительным трансформатором, причем каждый трансформатор снабжен дополнительной вторичной обмоткой, первые вторичные обмотки первого и второго трансформато ров подключены к рельсам встречно на расстоянии одна от другой, не превышающем половины расстояния между соседними скатами транспортного средства, а вторые вторичные обмотки первого и второго трансформаторов соединены между собой встречно-последовательно и подсоединены к одному входу фазового детектора, к другому входу которого подключен источник переменного напряжения, который связан с первичными обмотками первого и второго трансформаторов через потенциометр.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР783091, кл. В 61 . 1/16, 1980.авитель В. Бекасо д И. Верес 505 венного к ретений и 35, Рауш г. Ужгоро омитета откры ская наул. актор Аг. Шандор Техраз 11071/24 ТираВНИИПИ Государспо делам изо113035, Москва, Ж -Филиал ППП сПатентэ,Корректор ПодписноеСССРтий б., д. 4/5 Проектная Шарош