Устройство для испытания опорных подшипников скольжения зубчатых передач

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликОпубликовайо 30.03.82. Бюллетень 1 Дата опубликования описания 05.04.82 о делам иэебретеннй и аткрмтий. А. Кутьков, В. И. Малеванный, Н. И. Козаче Б. Н.Васильев, А. С. Иванов и А. А. Особое конструкторско-технологическое бю материаловедения при Новочеркасском п институте(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ОПОРНЫХОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕД Изобретение относится к подшипниковои промышленности и может быть преимущественно использовано для испытания опорных подшипников скольжения.Известно устройство для испытания подшипников скольжения, содержащее смонтированные в корпусе приводной вал с двумя шарикоподшипниками для установки испытуемых подшипников, моментомеры и механизм нагружения 11.Однако известное устройство обладает тем недостатком, что имеет малый диапазон нагрузок и не позволяет производить испытания в реальных условиях.Цель изобретения - расширение диапазона нагружения подшипников и приближение условий испытаний к реальным.Поставленная цель достигается тем, что устройство, содержащее смонтированные в корпусе приводной вал и два шарикоподшипника с посадочными внутренними поверхностями для установки испытуемых подшипников, моментомеры и механизм нагружения, снабжено установленными в корпусе дополнительным валом, ось вращения которого параллельна оси приводного вала и двумя размещенными концентрично дополнительному валу дополнительными шарикоподшипниками с посадочными внутренними поверхностями для испытуемых подшипников, двумя шестернями, смонтированными на приводном валу, и двумя соответственно соединенными с ними шестернями, смонтированными на дополнительном валу, одна из которых установлена с возможностью проворота, при этом механизм нагружения выполнен в виде пружины, соединяющей дополнительный вал с шестерней, имеющей возможность проворота.На че теже п едставлена конструктивная 1 Ор рсхема устройства.Устройство содержит корпус 1, в которомна подшипниках качения 2 установлены две пары испытуемых подшипников скольжения 3, 4 и 5, 6, служащие опорами для приводного 7 и дополнительного 8 валов.Валы 7 и 8 кинематически связаны между 20 собой двумя парами зубчатых колес 9, 10 и11, 12. Зубчатые колеса 9 и 10 установлены соответственно на валах 7 и 8 с помощью шпонок 10 неподвижно. Зубчатое колесо 11 установлено на валу 7 с помощью шпонки 14917029 формула изобретения Составитель И. Баранов едактор И. Тыкей Техред А. Бойкас Корректор М аказ 1876/61 Тираж 883Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4емчь а зубчатое колесо 12 - свободно на валу 8. Зубчатые колеса 10 и 12 связаны между собой нагружающей пружиной 15.На кронштейнах 16, установленных на корпусе 1, закреплены тензобалки 17, которые через упоры 18 связаны с испытуемыми опорами скольжения 3 - 6,Устройство работает следующим образом.С помощью стопорного болта 19 фиксируют от вращения вал 8 изубчатые колеса 9 и 10. Перемещением вдоль вала 7 выводится из зацепления зубчатое колесо 11. Вращением зубчатого колеса закручивают пружину 15 нагружения на требуемый момент,После введения в зацепление Зубчатого колеса 11 и вывинчивания болта 19 испытуемые подшипниковые опоры скольжения 3, 4 и 5, 6 окажутся под нагрузкой, которая.передается им от нагружающей пружины 15 с помощью зубчатых пар 9, 10 и 11, 12 через валы 7 и 8.При включении привода вращения вала 7 возникающий момент трения фиксируется отдельно в каждой опоре с помощью тензобалок 17.За счет изменения передаточного числа зубчатых колес устройство позволяет проводить одновременно испытание опор скольжения при различных скоростях, Условия испытаний приближены к работе реальных опор скольжения. зубчатых зацеплений.Кроме того, устройство позволяет одновременно с опорами скольжения проводить испытания и зубчатых зацеплений. Устройство для испытания опорных подшипников скольжения зубчатых передач, со-держащее смонтированные в корпусе привод ной вал и два шарикоподшипника с посадочными внутренними поверхностями для испытуемых подшипников, моментомеры и механизм нагружения, отличающееся тем, что, с целью расширения диапазона нагру жения подшипников и приближения условийиспытаний к реальным, оно снабжено установленными в корпусе дополнительным валом, ось вращения которого параллельна оси приводного вала, двумя размещенными концентрично дополнительному валу допол нительными шарикоподшипниками с посадочными внутренними поверхностями для испытуемых подшипников, двумя шестернями, смонтированными на приводном валу, и двумя соответственно соединенными с ними шестернями, смонтированными на дополнительном валу, одна из которых установлена с возможностью проворота, при этом механизм нагружения выполнен в виде пружины, соединяющей дополнительный вал с шестерней, имеющей возможность проворота.15Источники информациипринятые во внимание при экспертизе 1. Фомичев И. А., Трофимович А: Н. Методика определения антифрикционных свойств неметаллических материалов на трех- позиционной машине трения. - Заводская лаборатория, 1964,3 (прототип).