Способ измерения положения дорожки качения кольца шарикоподшипника и устройство для его осуществления

ОПИСАНИЕ ИЗЬБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик.80 (21) 2 аявки-М 13/О Гееударственнмй кемнтет юллетень. 12ния 05.04.82 бликовано 30.03.82 53) УДК 658.562 . 012. 7 (088,8) зобретеиий пв де та опуб ования опис и отхрмт 72) Автор изобретения В. И. Алексе 1) Заявитель ПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДОРОЖКИ КАЧЕНИОЛЬЦА ШАРИКОПОДШИПНИКА И УСТРОЙСТВОД,ЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВ,ЛЕНИЯ(54 по об ку зобретение относится к подшипниковои ышленности и может быть преимущестиспользовано для измерения положео ожки качения колец шарикоподшипвеннония д рников.Известен способ измерения положения дорожки качения кольца шарикоподшипника, заключающийся в том, что измеряют осе- вое положение технологических шариков; расположенных между конусом и дорожкой качения наружного кольца испытуемого под шипника, относительно торца этого кольца 11Известно устройство для осуществления способа, содержац(ее смонтированные в корпусе с базовым торцом для установки наружного кольца испытуемого подшипника поворотную втулку с конической поверхностью, технологическими шариками и сепаратором, размещенными с возможностью контакта с наружным кольцом испытуемого подшипника и конической поверхностью втулки, и индикатор 1.Однако известный с соб и устройство для его осуществления ладают тем недостатком, что имеют низ ю точность измерения положения дорожки качения кольца подшипника.Цель изобретения - повышение точностиизмерения положения дорожки качения кольца подшипникаПоставленная цель достигается тем, чтоизмеряют осевое положение технологических шариков, расположенных между конусом и дорожкой качения наружного кольца испы туемого подшипника, относительно торца тв этого кольца. Измерение производят в зонеконтакта дорожки качения с технологическими шариками, в которой угол контакта по меньшей мере равен нулю.Кроме того, устройство содержит смонтированные в корпусе с базовыми торцом лдля установки наружного кольца испытуемого подшипника поворотную втулку с конической поверхностью, технологическими шарики с сепаратором, размещенных с возможностью контакта с наружным кольцом ис пытуемого подшипника и конической поверх. ностью втулки, и индикатор. При этом большее основание конической поверхности расположено со стороны базового торца корпуса. На конической поверхности втулки выполнены равномерно расположенные лыски, количество которых равно количеству технологических шариков, а каждый угол между плоскостью одной из лысок и осью конической поверхности по большей мере равен углу трения скольжения технологических шариков с дорожкой качения наружного кольца испытуемого подшипника.На фиг. 1 показана конструктивная схема устройства для осуществления способа; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1.Устройство содержит смонтированные в корпусе 1 с базовым торцом 2 для установки наружного кольца 3 испытуемого подшипника поворотную втулку 4 с конической поверхностью 5, технологическими шариками 6 и сепаратором 7, размещенными с возможностью контакта с наружным кольцом 3 испытуемого подшипника и конической поверхностью 5 втулки 4, и индикатор 8,На конической поверхности 5 втулки 4 выполнены равномерно расположенные лыски 9, количество которых равно количеству технологических шариков 6, а каждый угол между плоскостью одной из лысок 9 и осью конической поверхности 5, по большей мере, равен углу трения скольжения технологических шариков 6 с дорожкой качения наружного кольца 3 испытуемого подшипника.Способ осуществляется следующим образом.Наружное кольцо 3 испытуемого подшипника устанавливают базовым торцом на базовый торец 2 корпуса 1. В кольцо вводят сепаратор 7 с технологическими шариками 6. К торцу сепаратора 7 подводят наконечник индикатора 8.При повороте втулки 4 происходит радиальное и осевое перемещение шариков 6.При заклинивании шариков 6 поворот втулки 4, радиальное и осевое перемещение шариков 6 прекратятся, после чего производят отсчет осевого перемещения шариков 6 от номинального положения. Номинальное положение шариков 6 устанавливают при помощи набора плоскопараллельных концевых мер длины, вводимых между шарикаМи 6 и базовым торцом 2 корпуса 1. Величину фактического положения дорожки качения (Ь) определяют как алгебраическую сумму размера длины набора плоскопараллельных концевых мер, радиуса шарика 6 и величины отклонения стрелки индикатора 8 от номинального положения,Предлагаемый способ измерения положения дорожки качения относительно торца радиальноупорных колец шарикоподшипников обеспечивает по сравнению с известным способом повышение точности измерения, повышение производительности измерения, снижение себестоимости измерения, повышает качество и снижает себестоимость шарико- ПОДШИПНИКОВ,Формула изобретения 1. Способ измерения положения дорожки качения кольца шарикоподшипника, заключающийся в том, что измеряют осевоеположение технологических шариков, расположенных между конусом и дорожкой качения наружного кольца испытуемого подшипника, относительно торца этого кольца,отличающийся тем, что, с целью повышения20точности, измерение производят в зоне контакта дорожки качения с технологическимишариками, в которой угол контакта по меньшей мере равен нулю.2. Устройство для осуществления способа по п. 1, содержащее смонтированные вкорпусе с базовым торцом для установки наружного кольца испытуемого подшипникаповоротную втулку с конической поверхностью, технологические шарики с сепаратором, размещенные с возможностью контак 30та с наружным кольцом испытуемого подшипника и конической поверхностью втулки,а также индикатор, отличающееся тем, что,большее основание конической поверхности расположено со стороны базового торцакорпуса, при этом на конической поверхности втулки выполнены равномерно расположенные лыски, количество которых равноколичеству технологических шариков, а каждый угол между плоскостью одной из лысоки осью конической поверхности по большей40 мере равен углу трения скольжения технологических шариков с дорожкой качения на.ружного кольца испытуемого подшипника,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе4 1. Филатов А. В. и др. Средства и методыконтроля размерных параметров прецизионных шарикоподшипников. НИИНавтопром,серия Подшипниковая промышленность,М., 1966, с. 27 - 28 (прототип),917030 г.г кей емчи НИИПИ Госупо делам 35, Москва, ППП Пате 113лиал Редактор И. ТыЗаказ 1876/61В Составитель И. БТехред А. БойкаТираж 883дарственного комизобретений и оЖ - 35, Раушскат, г. Ужгород,арановс КорректорПодписноитета СССРткрытийя наб., д, 4/5ул Проектная 4