Устройство для диагностирования углов установки колес транспортного средства

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскимиСоцналнстическнкРеспублик(22) Заявлено 090879 (21) 2808444/27-11с присоединением заявки йо(51) М. Кп.з С 01 М 17/06 Государственный коинтет СССР но делан изобретений н открытнй(72) Авторизобретения Н.М. Кислицин Горьковс лит аявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ УГЛОВУСТАНОВКИ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА к транси может бытьтированиианспортного гноститранснеподустройство узел 1 на эрез А-А н15 ой акому искиу лоИзобретение относитс портному машиностроению использовано при диагно углов установки колес т средства.. Известно устройство.для диа рования углов установки колес портного средства, содержащее вижные площадки, установленные с поперечным торцовым зазором на основании, призму, раэмэщенную в указанном зазоре с возможностью перемещения в поперечном направлении направляющих, закрепленных на основании по обе стороны от площадок, и датчик перемещения, связанный с призмой 11 Недостатком известного устройства является низкая точи сть определения оптимальных углов установки, обеспечивающих минимальный износ шин колес, так как длина,подвижн площадки больше длины пятна конт та колеса с этой площадкой, Поэт при минимальной боковой силе про ходит боковое перемещение площад что не соответствует реальным ус виям качения колеса по дорожной поверхности, являющейся неподвижной. еский инстиМуим.:- Ж АО Цель изобретения - повышение точности определения оптимальных углов установки.Укаэанная цель достигается тем, что верхнее ребро призмы размещено в одной плоскости с верхней поверхностью неподвижных площадок, при этом торцы неподвижных площадок, образующих укаэанный зазор, выполнены клиновидными.На фиг. 1 показано1 общий вид; на фиг. 2фиг, 1; на фиг. 3 - ра а фиг. 1.Устройство состоит иэ двух неподвижных площадок 1 и 2, установленных на основании 3 с поперечным торцовым зазором 4. В этом зазоре ра мещена призма 5, верхнее ребро которой расположено в одной плоскости с верхней поверхностью площадок 1 и 2. По обе стороны от площадок 1 и 2 размещены направляющие, закрытые крышками 6 и 7. Направляющие содержат уголок 8, опирающийся на каток 9, От боковых перемещений уголок 8 удерживается роликами 10 и 11, оси 12 которых закреплены на основании 3. Уголок 8 связан с датчиком 13 перемещений, подключенным к регистрируюЗаказ 884/68 Тираж 883 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП 11 атентфф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 щему прибору 14, Торцовые поверхности 15 и 16 площадок 1 и 2, образующих зазор 4, выполнены клиновидными.При качении колесатранспортного средства по площадкам 1 и 2 колесо взаиМодействует с верхним ребром призмы 5, вызывая перемещение этой призмю, измеряемое датчиком 13. Так как площадь верхнего ребра призмы 5 ничтожно мала по сравнению с площадью контакта колеса транспортного. средства с площадками 1 и 2, то в контакте шины колеса с неподвижными площадками имеют место те же процессы, что и при качении колеса по реальнбй дороге, опорная поверхность которой неподвижна. При этом перемещение призмы 5 характеризует проскальзывание шины в поперечном направлении. Измеряя перемещение призмы при различных углах установки колес, находят такие значения углов установки, при которых проскальзывание шин в поперечном направлении минимально, что повышает точность определения оптимальных углов установки колес, обеспечивающих снижение износа шин и расходатоплива,формула изобретенияустройство для диагностирования5углов установки колес транспортногосредства, содержащее неподвижныеплощадки, установленные с поперечнымторцовым зазором на основании, призму, размещенную в укаэанном зазорес возможностью перемещения в попе 10 речном направлении направляющих,закрепленных на основании по обе стороны от площадок, и датчик перемещения, связанный с призмой, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью15 повышения точности определения оптимальных углов установки, верхнееребро призма размещено в одной плоскости с верхней поверхностью неподвижных площадок, при этом торцынеподвижных площадок, образующихуказанный зазор, выполнены клиновиднымиИсточники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Фламиш О. Диагностика автомобилей. М., фТранспортф, 1973,с, 192-195 (прототип).