Способ установки оптимального угла схождения управляемых колес транспортных средств

ОП ИГРАНИ Е1922573 Союз Советских Социалистических Республик СИДЕТЕЛаСТВУ АВТОРС) М. Кл. 3.06.8 2) Заявл 6 01 М 17/О с присоединением заявки ударствеяяыя кемяте(53) УДК 629 11 .001 (088.8) о делам яэебретени рыти 72) Авторы изобрете шев И. Белицкии и еслежцате 1 ьскийиипроект4 Государственный автотранспортный и проектный институт Госа аучно- отранс(54) СПОСОБ УСТАНОВКИ ОПТИМАЛЬНОГО УГЛАСХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СР СТВ роисоб,Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано на автомобильных заводах и на станциях технического обслуживания для установки оптимального угла схождения управляемых колес.Известен способ установки оптимального угла схождения управляемых колес транспортных средств, по которому регулируют угол схождения и измеряют боковые силы в пятне контакта управляемого колеса с опорной поверхностью при качении колес с различными углами схождения. По этому способу при непрерывном вращении управляемых колес на беговых барабанах измеряют равнодействующую боковых сил, действующих во всем пятне контакта управляемого колеса с опорной поверхностью, и регулировку угла. схождения заканчивают при достижении минимального значения указанной боковой силы 1.Недостатком известного способа установки оптимального угла схождения является невысокая точность из-за того, что боковые силы в различных поперечных сечениях по длине пятна контакта имеют различные величины и направления. Поэтому минимальное значение равнодействующеч боко. ых сил по всей площади контакта не; с .ет обспечить качения колеса без проскал.зывания, так как боковые силы в разли .ы.; частях площади контакта, имея противоположные направления, могут достигать:,начительной величины, вызывая проскальзы вание шины и ее износ. Кроме того, из. вестный способ не учитывает влияния ра. диальных сил на проскальзывание шины.Цель изобретения - повышение точности установки оптимального угла схождения управляемых колес.Эта цель достигается тем, что боковые силы измеряют в различных поперечных сечениях задней половины пятна контакта по всей ее длине, одновременно измеряют радиальные силы в этих сечениях для определения распределения отношения боковой силы к радиальной и регулировку угла схождения заканчивают при достижении наименьшего значения максимума указанного отношения в задней половине пятна контакта шины с опорной поверхностью.На фиг. 1 изображен общий вид уст ства; реализующего предлагаемый споФормула изобретения 3 9 вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - блок-схема измерительной системы; на фиг. 4 - распределение боковой силы Р в поперечных сечениях пятна контакта по его длине 1, обусловленной схождением; на фиг. 5 - распределение боковой силы в поперечных сечениях пятна контакта по его длине, обусловленной разваЛом и схождением; на фиг. 6 - распределение радиальной силы О. в поперечных сечениях пятна контакта по его длине; на фиг. 7 - распределение отношения в- боковой8силы к радиальной в поперечных сечениях пятна контакта по его длине.В опорную поверхность 1 с установленным на ней управляемым колесом 2 вмонтирована узкая измерительная рейка 3, имеющая возможность бокового перемещения по направляющим 4, Измерительная рейка 3 связана с датчиком 5 боковых сил и датчиком 6 радиальных сил. Выходы датчиков 5 и 6 подключены к вычислительному устройству 7, определяющему отношение величин сигналов датчиков 5 и 6. К выходам датчиков 5 и 6 и вычислительного устройства 7 подключены самопишущие вольтметры 8 - 10.Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.При качении управляемого колеса 2, установленного с углом схождения , с помощью датчиков 5 и 6 непрерывно измеряют боковые и радиальные силы в различных поперечных сечениях по всей длине пятна контакта управляемого колеса с опорной поверхностью. С помощью вычислительного устройства 7 вычисляют величину отношения боковой силы к радиальной, при этом самопишущий вольтметр 1 О изображает график распределения указанного отношения по всей длине пятна контакта. По этому графику определяют величину максимума указан 22573ного отношения. Осуществляя эти действия при качении управляемого колеса с различными углами схождения, регулировку угла схождения заканчивают при оптимальном схождении, при котором максимум отношения боковой силы к радиальной в задней половине пятна контакта имеет минимальное значение.Качение колеса с оптимальным угломсхождения, установленным по предлагаемому способу, сопровождается минимальным 1 ц скольжением, что приводит к уменьшениюизноса шины. 15Способ установки оптимального угласхождения управляемых колес транспортных средств, по которому регулируют угол схождения и измеряют боковые силы в пятне контакта управляемого колеса с опорной поверхностью при качении колес с различными углами схождения, отличающийся тем, что, с целью повышения точности установки оптимального угла схождения, боковые силы измеряют в различных поперечных сечениях задней половины пятна контакта по всей ее длине, одновременно измеряют радиальные силы в этих сечениях для определения распределения отношения боковой силы к радиальной и регулировку угла схождения заканчивают при достижении наизо меньшего значения максимума указанногоотношения в задней половине пятна кднтакта шины с опорной поверхностью. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР314098, кл, б 01 М 17/00, 1966.922573 иг. фи фиг. СССР ийд. 4/5 Проектная,Редактор Н. БоЗаказ 2569/55В113Филиал Составитель Н. Мазеова Техред А. БойкасТираж 883ИИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и откры5, Москва, Ж - 35, Раушская наППП Патент, г. Ужгород, ул. Корректор М. КостПодписное