Стенд для динамических испытанийпневматических шин

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВКДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51)М, Кл,з С 01 М 17/02 Государственный комитет СССР яо делам изобретений и открытий(088.8) Дата опубликования описания 1504,81 М.И.туриашвили, Т.П,Русадзе, Б.А.Кордэадзе, М.Б.Абесадзе 72) Авторы(54) стенд для динАмических испытАний ПНЕВМАТИЧЕСКК ШИН Изобретение относится к стендовому оборудованию, в частности к исследованиям пневматических шин транспортных средств5Известен стенд для определениядинамических качеств пневматическихшин методом вынужденных колебаний,содержащий привод, опору в виде бегового барабана, механизм крепленияоси колес (1.Однако в этом устройстве указанные параметры определяются только врадиальном направлении.Известен также стенд Для динамических испытаний пневматических шин,содержащий основание, привод, механизм установки и нагружения колеса,измерительные устройства 2,В этом устройстве динамическиекачества пневматических шин определяются только в режиме свободных колебаний.Цель изобретения. - расширение функциональных воэможностей.25Поставленная цель достигается тем,что привод содержит кривошипно-шатунный механизм, основание выполнено ввиде подвижных и расположенных однанад другой опорной и компенсационнойплит, механизм установки и нагружения ЗО снабжен элементом фиксации колеса, а измерительные устройства установлены между, приводом и основанием,На чертеже представлен стенд для определения демпфирующей способности шины, общий вид. Пневматическая шина 1 со ступицей 2 установлена жестко на элементе 3 Фиксации колеса, связанного с обеих сторон со штангами 4, перемещающимиая в направляющих подшипниках 5, Штанги 4 связаны с горизонтальной плитой 6, на которую укладывается груз. 7. Кривошипно-шатунным механизмом 8 осуществляется возвратно-поступательное движение подвижной опорной плиты 9. Между подвижной плитой и полэуном 10 с помощью сферических шарниров установлен тенэометрический динамометр 11, для уравновешивания снл инерции подвижной плиты 9 кривошипно-шатунный механизм с помощью шатуна 12, полэуна 13, тензометрического дина- момента 14 связан с компенсационной подвижной плитой 15, Перемещение подвижной плиты 9 записывается с помощью реохордного датчика 16. Для обеспечения равномерности вращения кривошипа предусмотрен маховик 17.821997 Формула изобретения Состсьюитель В. Степановдактор Е. Дорошенко Техред М,голинка, Корректор М,Вигул.Заказ 1801/65 Тираж 907 ВНИИ 11 И Государственного ко по делам изобретений и о 113035, Москва, Ж, Раушска/5 филиал ППП фПатент, г. Ужгород, Ул. Проектная Изменение амплитуды колебаний производится за счет радиального смещения гайки 18 по винту 19.Устройство работает следующим образом.Определение демпфирующей способности и динамических качеств пневматических шин в та нциальном направлении производят ивынужденных ко. лебаниях шины 1, з даваемых возвратно-поступательным движением опорной плиты 9, связанной кривошипно-шатунньи механизмом 8 с компенсационной подвижной плитой 15. При этом тензометрическими динамометрами 11 и 14 и реохордным датчиком 16 записывают соответственно суммарную силу, силу инерции и перемещение опорной плиты. Определение силы трения производится заранее, Колесосигают с элемента 3 Фиксации колеса и на подвижную плиту 9 устанавливают груз. При медлен- ном передвижении опорной плиты тенэометрическим динамометром 11 измеряют силу трения качения. От суммарной силы вычитают силу трения, а также силу инерции и получают сумму упругой и неупругой сил. По этим данным строят петлю гистереэиса, которая дает возможность отделить неуаругую силу от упругой, а также определить зависимость неупругой силы от амплитуды и частоты колебаний при разныхрадиальных нагрузках и давлениях воздуха в шине Стенд для динамических испытанийпневматических шин, содержащий основание, привод, механизм установки инагружения колеса, измерительные устройства, о т л и ч .а ю щ и й с ятем, что, с целью расширения Функциональных возможностей, привод содержиткривошипно-шатунный механизм, основа 15 ние выполнено в виде подвижных и расположенных одна на другой опорной икомпенсационной плит, механизм установки и нагружения снабжен элементомфиксации колеса, а измерительные уст 2 О ройства установлены между приводом иоснов анием.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Экспресс-информация, Исследо 25ванне местности и демпфирования автомобильных шин, Автомобилестрое-,ние 1974, М 13, с. 1-16.2. Авторское свидетельство СССРР 285297, кл. 6 01 М 17/02, 1970,