Устройство для крепления рельса на же-лезобетонном подрельсовом основании

Союз Советскик Социалистических РеспубликОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУополнитель е навт.сви.77(21) 2511709/29-1 присоединением заявки М осударственныи комите СССР по делам изобретений и открытий.ОЯСТВО ДЛЯ КР ЕЛЕЗОВЕТОННОМОСНОВАНИИ ЬСОВОИ ее краях, расположподошве рельса. изображено предлагво для крепления реизолирующая проклад выступами параллельн аельска На Аиг,мое устройс овощие ным Изобретение относится к области конструкции верхнего строения железнодорожного пути.Известно устройство для крепления рельса на желеэобеконном подрельсовом основании, содержащее металлическую подкладку с ребордами, рельс, прикрепленный к подкладке посредством клемм и болтов, и размещенный между ребордами подкладки, закладные боллы, крепящие подкладку к подрельс му основанию, шайбы и изолирующие прокладки 11 .Однако в процессе эксплуатации зазор между клеммой и закладным болтом забивается грязью, металлической пылью, в результате происходит утечка сигнального тока и сбой в работе автоблокировки, Кроме того, наличие зазора между стержнем болта и внутренними стенками двухвитковых пружинных шайб, устанавливаемых на изолирующуи прокладку ( втулку) приводит к смещении шайб и внецентричной передаче нагрузки на прокладку.Цель изобретения - повышение надежности электрической изоляции.Для достижения этой цели изолирук -прокладки выполнены прямоугольи в плане с направленными вверх 5 а 5 на фиг. 2вид сверхуРельсовое скрепление состоит изметаллической подкладки 1 с ребордами, мехду которыми смонтированаподошва рельса 2, Клемма 3 клеммного болта 4 крепит рельс 2 к подкладке 1, которая крепится к железобетонному основании посредством закладного болта 5. На болте 5 установленаизолирующая прокладка б с шайбами 7и 8. Изолирующая прокладка 6 иэготовлена иэ текстолита и выполнена прямоугольной в плане. Для обеспечениянадежной электрической изоляции прокладка 6 имеет выступы 9, которыерасположены по ее краям параллельноподошве рельса, Высота выступов 9превышает высоту шайбы 7 и обхватывает нижнюю часть пружинной шайбы 8.Выступы 9 прокладки б обхватываютшайбы 7 и 8, благодаря такому исполнению.не происходит смещение шайби нагрузка на прокладку будет только центральная, так как выступы 9центрируют пружинную шайбу 8. Кроме802437 того, выступы 9 являются изолирующейперемычкой между шайбами 7 и 8, иклеммой 3.При нахождении кьлес подвижногосостава на рельсе 2 гроисходит деформация резиновой прокладки 10 подподкладкой 1, что приводит к вертикальному перемещению подкладки 1, Деформация компенсируется двухвитковойпружинной шайбой 8, обеспечивающейпередачу усилия от затяжки гайки 11через изолирующую прокладку б на подкладку 1.Изолирующая прокладка б при проходе колес подвижного состава воспринимает нагрузку, изменяющуюся от1 до 3 тн, Кроме того, при возникновении сил угона пути (т температурных напряжений в рельсах и тормозныхсил от поезда) через изолирующую прокладку б передается усилие на шпалу,направленное вдоль пути,Формула изобретения применение изолирующей прокладкиобеспечивает надежную электрическуюизоляцию одной рельсовой нити от, Фиг.Составитель Н. ПрытковаТехред Е. Гаврилешко Коррек Синицк Тираж 572Государственного комитета СССделам изобретений и открытийМосква, -35, Раушская наб. одписн аказ 1054 1 ИИП д. 4/5(;или я ППГ "Патент", г, Ужгород, ул ктная,Редактор В, Большако другой р В реэ уды татс. пон 1 юас Г.я с. -эопасность движения псн. дов. Устройство для крепления рельсана железобетонном подрельсовом основании, содержащее металлическуюподкладку с ребордами, рельс, прикрепленный к подкладке посредствомклемм и болтов, и размещенный междуф ребордами подкладки, закладныеболты, крепящие подкладку к подрельсовому основанию, шайбы и изолирующие прокладки, о т л и ч а ю (:( е ес я тем, что, с целью повышения на 15 дежности электрической изоляции,упомянутые прокладки выполнены прямоугольными в плане с направленнымивверх выступами на ее краях, расположенных параллельно подошве рельса.20 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Чернышов М. А. ".",елеэнодорожный путь", М "Транспорт", 1974,с, 153 (прототип) .