Рельсовое скрепление

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 14,01.76 (21) 2315с присоединением заявки М 9-11 01 В 93 Государственный комите СССР по делам изобретений н открыти йта опубликования описания 0702,2) Авторизобретения И, 10 рьев вого Красногубо Знаьени наутут железноДдзожйфо "порта Всесоюзный ордена Тру исследовательский инс тра71) Заявител 54) РЕПНСОВ 1 В СКР Ит скрепление выходитины обусловливаютю надежность рельно, все рельсовоеиз строя. Эти причсравнительно низкусовых скреплений,Целью изобретения являеШение надехности работы рельсовогоскрепления.Укаэанная цель достигается тем,что в рельсовом скреплении, содержащем замоноличенный в теле шпалыанкерный элемент, пружинный держатель, опирающийся на подошву рельсачерез амортизатор, и клин, 4 иксирующий пружинный держатель, анкерныйэлемент, замоноличенный в теле шпалы, выполнен в виде скобы, а пружинный держатель - в виде Т-образнойпластины, хвостовик которой расположен в отверстии, образованном между скобой и шпалой, и поджат клином,снабженным выступами, один из которых входит в зацепление с кромкойТ-образной пластины, а другой - соскобой.Такое в е тся повы 5 О ыполн ысить скре пружи в ви воляет пов рельсового что изломполненного ны, наибол 30 Изобретение относится к путевомуозяйству железных дорог и предназначено для крепления рельсов к железнодорожным шпалам и блокам.Известно рельсовое скрепление, вкотором рельс крепится на подкладкес помощью пружинного держателя в виде треугольной пластины и Фиксирующего ее клина, проходящего в прорезьреборды подкладки 1 .Недостатком этого скрепления является то, что при износах и изломахпружинного держателя резко возрастаетвероятность его самопроизвольногоразъединения,Наиболее близким решением из известных является рельсовое скрепление, содержащее замоноличенный в теле шпалы анкерный элемент, пружинныйдержатель, опирающийся на подошвурельса через амортизатор, и клинФиксирующий пружинный держатель 21,Недостатком этого скрепления является то, что вибрация рельса от подвижного состава вызывает перенапряжения в пружинном держателе и приизломах последнего в любом сечении,в зоне максимального изгибающего момента, происходит его разъединениес фиксирующим клином, а следовательние устройства поэнадежность работы ления за счет того, ного держателя, вые Т-образной пласти оятный в зоне, рас 802436положенной по обе стороны от клина, не приводит к разъединению скрепления.На Лиг, 1 разрезгА-Р Фиг. 2, на Фиг. 2 - вид на скрепление сверху.Рельсовое скрепление содержит замоноличенный в теле железобетонной шпалы 1 анкерный элемент 2, выполненный в виде скобы, пружинный держатель 3, выполненный в виде Т-образной пластины, и клин 4, фиксирующий пружинный держатель.В шпале выполнено углубление, в котором установлены амортизирующая прокладка 5 и вкладыши б, позволяющие производить регулировку ширины колеи. Рельс 7 своей подошвой опирается на амортизирующую прокладку 5, в зависимости от толщины которой возможна частичная регулировка рельса по высоте.Пружинный держатель опирается на подошву рельса через амортизатор 8, а на шпалу - через изолятор 9. Хвостовик 10 Т-образной пластины пружинного держателя расположен в отверстии, образованном между скобой 2 и шпалой 1, и поджат клином 4, который имеет два выступа. Выступ 11 клина 4 входит в зацепление со скобо а выступ 12 - с кромкой Т-образной пластины.Для монтажа пути с данным скреплением шпалы с замоноличеннкми в них скобами укладываются на путь или на монтажную площадку, В отверстия, образованные между скобами и шпалами, вставляются изоляторы 9, закрывая бетонную площадку в скобе и боковую стенку углубления в шпале.На дно углубления в шпале укладываются амортизирующие прокладки 5 и металлические вкладыши б, После этого на амортизирующие прокладки шпал укладывается рельс. Сверху на края подошвы рельса укладываются амортизаторы 8, а затем Т-образный пружинный держатель 3 со стороны рельса заводится хвостовиком 10 в отверстие между скобой к шпалой и укладывается на изолятор 9, прижимая передней своей частью амортизатор 8 к подошве рельса.С противоположной стороны в отверстие между скобой и шпалой над пружинным держателем вводится клин4. С помощью приспособления в видеклещевого ключа производится продвижение клина в сторону рельса, приэтом выступ 12 клина входит в зацепление с кромкой Т-образной пластины пружинного держателя, а выступ11 входит в зацепление со скобой 2,Для разборки рельсового скрепления необходимо клещевым ключом вывести из зацепления выступ 12 клина4 с кромкой Т-образной пластины, азатем продвинуть клин в отверстиимежду шпалой и скобой в сторону отрельса.После этого дальнейшая разборкарельсового скрепления производится 15 в обратном порядке.Технико"экономическая эФФективность данного скрепления определяется, главным образом, за счет повышения его надежности и малой метал- Щ лоемкости. Скрелление позволяет,производить регулировку ширины колеии частичную регулировку по высоте,его детали можно изготавливать штампованием без дополнительной обработки. 30 35 40 45 50 Формула изобретенияРельсовое скрепление, содержащее замоноличенный в теле шпалы анкерный элемент, пружинный держатель, опирающийся на подошву рельса через амортизатор, и клин, Фиксирующий пружинный держатель, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы скрепления, анкерный элемент, замоноличенный в теле шпалы, выполнен в виде скобы, а пружинный держатель - в виде Т-образной пластины, хвостовик которой расположен в отверстии, образованном между скобой и шпалой, и поджат клином, снабженным выступами, один из которых входит в зацепление с кромкой Т-образной пластины, а другой - со скобой.Источники инФормации принятые во внимание лри экспертизе1. Митюхин Н. Т., Стаханов А. Н. "Устройство железнодорожного пути", М., "Трансжелдориздат", 1944, т. 2, с. 76. рис, 11 3.2. Патент Великобритании Р 1271186, кл. Е 1 3 , опублик, 1972 (прототип )..кт Заказ лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,549/35 Тира ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 113035, Иосква, Ж572ого коний иРауш Лоднисновитета СССРткрытийкая наб., д, 4/5