Устройство для определения схождения управляемых колес автомобиля

(51) М. Кл.01 М 17/06С 01 В 5/24 Гасударственный комитет ао делам изооретеиий и открытийОпубликовано 15,05.80, Бюллетень Рй 18 Дата опубликования описания 17.05,80(72) Авторы изобретения М. Г. Бараниский и Л. П. Гребенникова Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт ГосавтотрансНИИПроект(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯСХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к области испыта.тельного оборудования для диагностики механического состояния переднего мостаавтомобиля,Известно устройство для определениясхождения управляемых колес автомобиля,5содержащее линейки, установленные на опорах качения, механизм возврата линеек висходное положение и измерительное приспособление, состоящее из стержни, за 1 Окрепленного одним концом на одной из линеек и установленного на другой линейкеиндуктивного датчика с двумя сердечниками в виде втулок, в которых расположендругой конец стержня Ц ,Известно также устройство для определения схождения управляемых колес автомобиля, содержащее стержень с наконечниками тарельчатой формы, взаимодействующими с шинами управляемых колес 21,Наиболее близким к изобретению является устройство, содержащее неподвижныйстержень с направляюшс и для подвижногостержня, подпружиненного относителыто не подвижного стержня и соединенного с измерительным прибором 13 .Недостатком известных устройств является низкая точность измерения, обусловленная зависимостью деформации шин управляемых колес от величины схождения.Цель изобретения - повышение точности определения схождения,Цель достигается тем, что на направляющей установлена с возможностью осевого перемещения втулка, а в подвижномстержне выполнена проточка, в которойразмещена пружина, взаимодействующаяс втулкой.На фиг, 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид по стрелке Ана фиг. 1.Устройство состоит из телескопического неподвижного стержня 1 с размещеннымвнутри на одном конце наконечником 2,фиксируемым зажимом 3. В средней части неподвижного стержня 1 установленавставка 4 с зажимом 5 для регулировкидлины устройства. На другом конце стержра в торцовую поверхность подвикногостержня 10 и зафиксировав втулку 13 зажимом 14, по шкале измерительного прибора 5 определяют схождение колес автомобиля,формула изобретения Устройство для определения схождения управляемых колес автомобиля, содержащее неподвижный стержень с направляющей для подвижного стержня, подпружиненного относительно неподвижного стержня и соединенного с измерительным прибором, отличающееся тем,что,сцелью повышения точности определения схождения, на направляющей установлена с возможностью осевого перемещения втулка, а в подвижном стержне выполнена проточка, в которой размещена пружина, взаимодействующая с втулкой. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР% 387206, кл,01 в 7/30, 1971,2. Патент Англии Мо 990201,кл. С - 01 М, 1965,3, Гаражное оборудование", М., Автотрансиздат, 1960, с, 69,/ / 10 а р, Дье Р НИИПИ Заказ 2155/4 Тираж 1019 Подписное Филиал ППП Патент",, Ужгород,ул. Проектная, 4.а734528Ф ф. ьФня 1 закреплен"зажим 6 для установки измерительного прибора 7, взаимодействующего со скобой 8, фиксируемой зажимом 9 на подвижном стержне 10, установленном на направляющей 11. В подвижном стержне 1 0 выполнена проточка, в которую помещена пружина 12, взаимодействующая с подвижной в осевом направлении втулкой 13, фиксируемой на направляющей 11 зажимом 14. Внутри подвижного стержня 10 10 размещен наконечник 15, фиксируемый зажимом 16, На скобе 8 и подвижном стержне 10 выполнены прорези 17 и 18.Для измерения схождения регулируют длину устройства до соприкосновения на конечников 2 и 15 с боковинами шин управляемых колес автомобиля, втулкой 13 сжимают пружину 12 до упора втулки в торцовую поверхность подвижного стержня 10 и зажимом 14 фиксируют ее поло жение на направляющей 11. Далее скобу 8 вводят в соприкосновение с подвижной частью измерительного прибора 7, зажимом 9 фиксируют положение скобы на подвижном стержне 10, устанавливают указатель прибора 7 в нулевое положение и освобождают зажим 14. Управляемые коО леса автомобиля поворачивают на 180 и вновь вводят наконечники 2 и 15 в соприкосновение с боковинами шин колес ЗО автомобиля. Передвинув втулку 13 до упо