Датчик частоты вращения газотурбинного двигателя

" .ь.пауен; но -т б: от Союз СоветскихСоциалистически Республик МУ СВИДЕТЕЛ АВТО 61) тельное к авт. свид-в(43) Опубликовано 28.02.80. Бюллетень 1) М. Кл 2 6 050 13/12/ Г 02 С 9/02 Государственный комите СССР делам изобретен(088.8) н открыти 5) Дата опубликования описания 28,02.8) ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕ ДВИГАТЕЛ2ное отверстие, подсоединенноеемой полости и расположенноекромки щели па расстоянии,его диаметрам, причем площадсоставляет 20 - 25% от площадНа фиг. 1 представлена присхема датчика; на фиг, 2 - вике А на фиг. 1,к области регулидвигателя, а более м датчиков частоты к регулируот рабочей авном 2 - 3отверстиящели. нципиальная д по стрелДатчик частоты вращения двигателя содержит связанный с центробежными грузиками 1 и рабочей пружиной 2 маятник 3, который контактирует с пятой 4, В пяте выполнена дозирующая щель 5, соединенная с регулируемой полостью 6 исполнительного сервомеханизма 7. Регулируемая полость б подключена к магистрали 8 высокого давления через жиклер 9. В теле пяты 4 со стороны рабочей кромки 10 дозирующей щели 5 выполнено симметрично последней отверстие 11, соединяющее каналом 12 регулируемую полость 6 со сливом 13.Затяжка пружины 2 осуществляется профилированным кулачком 14. Рабочее сечение 15 представляет собой открытую площадь дозирующей щели 5 при перекрытии ее маятником 3 на установившихся режимах.Устройство работает следующим образом,Изобретение относитсярования газотурбинногоконкретно к конструкциявращения.Известен датчик частоты вращения газотурбинного двигателя, содержащий, связанный с центробежными грузиками и рабочей пружиной маятник, контактирующий с пятой, в которой выполнена дозирующая щель с рабочей камерой, соединенная с регули руемой полостью исполнительного сервомеханизма, подключенной через жиклер с магистрали высокого давления 1.Недостатком данного датчика является то, что во время работы маятник совершает д высокочастотные колебания на отдельных режимах с большой амплитудой и может самопроизвольно менять свое среднее положение. Такое поведение маятника объясняется изменением направления действия гидродинамической силы, действующей на маятник, вследствие прилипания вытекающей струи то к пяте маятника, то к самому маятнику, что вызывает его нестабильную работу.25Целью изобретения является повышение надежности путем стабилизации работы маятника,Поставленнаяв теле пяты доп О цель достигается тем, чтоолнительно выполнено слив Я ГАЗОТУРБИННОГО7188363 О Поиск Заказ 127/15 Изд.176 ираж 956 писное Типография, пр. Сапунова,Затяжка пружины 2 датчика частоты вращения двигателя задается положением профилированного кулачка 14, соответствующим заданному режиму работы двигателя. При увеличении затяжки пружины 2 маятник 3 закрывает дозирующую щель 5, в связи с этим давление в регулируемой полости б, куда подведено высокое давление из магистрали 8 через жиклер 9, возрастает и перемещает исполнительный сервомеханизм 7, с которым связано дозирующее устройство (не показано).Изменение расхода дозирующим устройством будет происходить до тех пор, пока не установится заданная частота вращения, при которой сила, развиваемая центробежными грузиками 1 не станет равной затяжке пружины 2.Для включения высокочастотного колебания маятник 3 по каналу 12 через отверстие 11 подводится высокое давление из магистрали 8 за жиклером 9.Истечение через отверстие 11 будет происходить под тем же перепадом давления, что и истечение из дозирующей щели 5. Вследствие этого исключается образование разряжения на плоскости пяты 4. В этом случае не происходит перекладка струи, которая вызывала колебания маятника 3,Диаметр отверстия 11, равный 20 - 25% от площади рабочего сечения 15, и расстояние удаления отверстия, равное 2 - 3 его диаметрам от рабочей кромки 10 дозирующей щели 5, выведены экспериментальным путем и является оптимальными.Уменьшение диаметра отверстия не может исключить высокочастотных колебаний маятника 3, вследствие образования зоны разрежения на плоскости пяты 4,Увеличение диаметра отверстия 11 влияетна увеличение расхода из полости 6.Расположение отверстия 11 по отношению к рабочей кромке 10 выбрано мини 5 мальным (что соответствует 2 - 3 диаметрам) из конструктивных соображений, апри увеличении этого расстояния истечениеиз отверстия 11 не исключит образованиеразрежения на плоскости пяты 4.1 О Такое конструктивное выполнение датчика частоты вращения двигателя позволилостабилизировать работу маятника регулятора и тем самым повысить надежность работы двигателя.15Формула изобретенияДатчик частоты вращения газотурбинного двигателя, содержащий связанный с центробежными грузиками и рабочей пружи 20 ной маятник, контактирующий с пятой, вкоторой выполнена дозирующая щель с рабочей кромкой, соединенная с регулируемойполостью исполнительного сервомеханизма,подключенной через жиклер к магистрали25 высокого давления, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надежностипутем стабилизации работы маятника, в теле пяты дополнительно выполнено сливноеотверстие, подсоединенное к регулируемой3 О полости и расположенное от рабочей кромки щели на расстоянии, равном 2 - 3 егодиаметрам, причем площадь отверстия составляет 20 - 25 о/о от площади щели.Источники информации,35 принятые во внимание при экспертизе1, Отчет Исследование причин, вызывающих неустойчивую работу маятниковогоустройства агрегатов, выпущенный специализированным предприятием, 1975, с, 28,