Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
СОЮЗ СОВЕТСКИХавипаманихРЕСПУБЛИК аю и ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН ОМИТЕТ СССИЙ И ОТНРЫТИ ОБРЕТЕН ВУ в а. ОПИСАНИЕИ АВтоРсноМу СВидетельс(72) Ф.М.Данилов и Б.,И.Никаноров (71) МВТУ им. Н.Э.Баумана (53) 621.436.-545 (088.8) (56) 1.Авторское свидетельство СССР У 769047, кл. Р 02 Э 1/12, 1979. (54)(57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, со держащий установленные в корпусе центробежный измеритель частоты вращения, кинематически связанный с приодным валом регулятора и соединенный с размещенным во втулке золотником, серводвкгатель, гидравлически связанный с золотником, изодромный механизм, выполненный в виде двух цилиндров с дающим и принимающим поршнями; кинематически связанными соответственно с.серводвигателем и с золотником, две гидравлические линии, сообщающие попарно надпоршневые полости цилиндров изодромного механизма, регулируемай дроссель сообщакщнй обе гидравлические линии, и корректор, выполненный в виде цилиндра и подпружиненного поршня, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, втулка золатника и цилиндр корректора установлены в корпусе с возможностью вращения вокруг своих осей и соединены между собой при помощи зубчатого зацепления, втулка золотника кине-матически связана с приводным валом регулятора, а регулируемый дроссель размещен в полости цилиндра корректо040 1 1132Изобретение относится к двигателе- строению, а именно к устройствам систем регулирования частоты вращения дизелей.Известен регулятор частоты вра щения двигателя внутреннего сгорания, содержащий установленный в корпусе центробежный измеритель частоты вращения, кинематически связанный с приводным валом регулятора и сое диненный с размещенным во втулке золотником, серводвигатель, гидравлически связанный с золотником, изодромный механизм, выполненный в виде двух цилиндров с дающим и принимаю щим поршнями, кинематически связанными соответственно с серводвигателем и с золотником, две гидравлические линии, сообщающие попарно надпоршневые и подпоршневые полости 20 цилиндров изодромного механизма, регулируемый дроссель, сообщающий обе гидравлические линии, и корректор, выполненный в виде цилиндра и подпружиненного поршня 111,25Однако конструкция изодромного механизма, осуществляющая передачу движения от принимающего поршня к подвижной втулке через кинематическое звено, из-за неизбежных сил тре ния и люфтов в этой передаче может вызвать неустойчивую работу регулятора. Целью изобретения является повышение надежности. 35Цель достигается тем, что в регуляторе частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащем установленные в корпусе центробежный измеритель частоты вращения, ки нематически связанный с приводным валом регулятора и соединенный с размещенным во втулке золотником, серводвигатель, гидравлически связанный с золотником, изодромный-меха низм, выполненный в виде двух цилиндров с дающим и принимающим поршнями, кинематически связанными соответственно с серводвигателем и с золотником,где гидравлическиелинии,сообщающие попарно надпоршневые иподпоршневые полости цилиндров изодромного механизма регулируемдй дроссель, сообщающий обе . гидравлические линии, и корректор, выполненный в виде цилиндра55 и подпружиненного поршня, втулка золотника и цилиндр корректора установлены в корпусе с воэможностью вращения вокруг своих осей и соединены между собой при помощи зубчатого зацепления, втулка золотни,ка кинематически связана с приводным валом регулятора, а регулируемый дроссель размещен в полости цилиндра корректора.На фиг. 1 приведена схема предлагаемого регулятора; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг.1; иа фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг1; на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 1.Регулятор частоты вращения состоит из центробежного измерителя частоты вращения 1 с грузами 2, золотника 3 с втулкой 4, имеющей два рабочих окна 5 и 6, серводвигателя 7 с поршнем 8, соединенного каналом 9 с полостью, втулки 4, и иэодромного механизма. Дающий поршень 10 изодромного механизма, установленный в цилиндре 11, постоянно поджат прузиной 12 к поршню 8. Принимающий поршень.13 пружиной 14 соединен с золотником 3 и делит полость втулки 4 на надпоршневую и подпоршневую полости, которые соединены с соответствующими полостямн цилиндра 11 гидравлическими линиями 15 и 16. Последние сообщаются между собой через регулируемый дроссель, состоящий из иглы 17 и отверстия. в цилиндре 18 корректора. Цилиндр 18 связан зубчатым зацеплением с втулкой 4 и имеет шесть групп отверстий в боковой поверхности, Оси каждой группы отверстий расположены в одной плоскости, перпендикулярной оси цилиндра 18. Отверстия 19 соединены с каналом подачи масла от напорной магистрали 20. В полости ци-линдра 18 установлен поршень 21, разделяющийее на две полости, в одной иэ которых установлена пружина 22, соединяющая поршень 21 катаракта с корпусом регулятора, а в другой - регулируемый дроссель. Группы отверстий 23,24 и 25 соединены с линией 15, группы отверстий 26 и 27 - с линией 16. Втулка 4 связана с приводным валом регулятора, а поршень 8серводвигателя 7 - с органом дозиро-вания топлива (не показан).На установившемся режиме работы окна 5 и 6 перекрыты золотником 3, поэтому поршень 8 и соединенный с ним поршень 10 неподвижны. Пере311 пад давления между линиями 15 и 16 отсутствует, вследствие чего неподвижны принимающий поршень 3 и поршень 21, который перекрывает группы отверстий 23 и 27. Масло из напорной магистрали 20 через отверстия 19 и зазор между цилиндром 21 и поршнем 18 поступает в линии 15 и 16, поддерживая в гидросистеме изодромного механизма постоянное давление, равное давлению в напорной магистрали 20.При набросе нагрузки на двигатель частота вращения вала двигателя, а вместе с ним втулки 4, падает. Грузы 2 сходятся, золотник 3 опускается и открывает рабочееокно 5, черезкоторое масло от напорной магистрали 20 поступает в золотниковую полость втулки 4 и по каналу 9 - в верхнюю полость серводвигателя 7, перемещая поршень 8 вниз, Одновременно с поршнем 8 перемещаются орган дозирования топлива н дакиций поршень 10. Подача топли-. ва увеличивается, вызывая разгон двигателя. Масло, вытесняемое поршнем 10 из нижней полости цилиндра 11 по линии 16 поступает в полость под поршнем 13, в полость над поршнем 21 и через регулируемый дроссель - в линию 15. В результате, Фблагодаря перепаду давления между линиями 15 и 16, на принимающий поршень 13 и через пружину 14 на золотник 3 будет действовать сила, пропорциональная скорости перемещения поршня 8 сервомотора 7 и направлен- наФ в сторону закрытия рабочего окна 5. Эта сила обеспечивает астатические свойства регулятора, благодаря которым двигатель восстановит свой скоростной режим. Регулятор после окончания процесса регу 32040 4лирования перейдет в новое установившееся состояние; отличное от исходного, иным положением поршня 8,соответствующим большей подаче топлива. При больших изменениях нагрузки и, как следствие, больших скоростях перемещения поршня 8 и перепадахдавления между линиями 15 и 16 поршень 21 корректора, опускаясь, от " крывает отверстия 23. В результатеперепад давления между линиями15 и 16 исчезает, действие изодромной обратной .связи прекращается, ирегулятор на некоторый момент времени становится более быстродействующим, что способствует улучшению качества переходного процессадвигателя20 Втулка 4.и цилиндр 18 находятсяво вращении относительно корпусарегулятора и соответствующих порш"ней 13 и 2, поэтому силы трения,препятствующие движению последних, 25 минимальны. Благодаря вращению цилиндра 8, а также наличию в немгрупп отверстий 24, 25 и 26; создается пульсирукиций поток масла черезрегулируемый дроссель. ТурбулизаЗО ция потока, чему способствует такжеформа иглы 17 и отверстия дросселя,приводит к уменьшению зависимостирасхода через регулируемый дроссельот вязкости масла.35Таким образом, предлагаемая конструкция, полностью исключающая возмоэност ь появления люфтов, еводит к минимальной величине силы трения в изодрбй 4 б ном механизме и уменьшает зависимостьего параметровот вязкости масла,чтоповышает надежность регулятора и точность поддержания скоростного режима двигателя.113204019 ИПИ Заказ 9741/28 ТиражПодпиское фипз Шщ ип , уоекта
СмотретьЗаявка
3621411, 11.07.1983
МВТУ ИМ. Н. Э. БАУМАНА
ДАНИЛОВ ФЕЛИКС МИХАЙЛОВИЧ, НИКАНОРОВ БОРИС ИВАНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02D 1/12
Метки: внутреннего, вращения, двигателя, регулятор, сгорания, частоты
Опубликовано: 30.12.1984
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-1132040-regulyator-chastoty-vrashheniya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания</a>
Предыдущий патент: Поршень, автоматически регулирующий степень сжатия двигателя внутреннего сгорания
Следующий патент: Топливный насос высокого давления для дизеля с наддувом
Случайный патент: Стекло