Железнодорожный путь

Номер патента: 1023018

Опубликовано: 15.06.1983

Автор: Клинов

МПК: E01B 1/00

Метки: основание, подрельсовое, пути

...блоков образуются зазоры требуемых размеров и формы. В эти зазорызаливают в горячем состоянии полимербйтумную мастику, которая заполняет Цель изобретения - сокращениезатрат труда при эксплуатации за счетповышения устойивости основания подподвижной нагрузкой.Поставленная цель достигается тем,что в подрельсовом основании пути,содержащем бетонный подстилающийслой, съемные элементы и отвердевшийтермопластичный заполнитель, причемуказанный подстилающий слой выполненс вертикальными гранями, которые расположены вдоль боковых сторон съемныхэлементов, а отвердевший термоплас-тичный заполнитель размещен междуповерхностями подстилающего слоя исъемных элементов, поверхности подстилающего слоя, обращенные к съемным элементам, выполнены с...

Номер патента: 1691441

Опубликовано: 15.11.1991

Авторы: Замуховский, Клинов, Кузюбердин

МПК: E01B 2/00

Метки: бетонном, закрепления, основании, подрельсовых, пути, элементов

...длины из отвердевшего тер- а мопластичного материала. При этом наружные размеры (толщина или диаметр) этих брусков должны быть меньше, чем внутренние размеры указанных каналов; в качестве термопластичного материала может быть использована, например, битумно-резиновая мастика "МБР" или полимербитумная мастика "БИТЭП", представляющаясплав битума и термоэлэстопласта; разогревают термопластичную мастику беспламенным способом (во избежание ее возгорания), например, с помощью индукционных токов или трубчатых электронагревателей.При этом важно обеспечить необходимый температурный режим нарева мастики до 120-150 С. Нижняя граница (120 С) указанного температурного интервала обосновывается необходимостью разжижения мастики, имеющей...

Номер патента: 21200

Опубликовано: 31.07.1931

Автор: Поярков

МПК: E01B 19/00, E01B 2/00

Метки: железнодорожного, пути

...подогрева нием их при помощи пароводяных труб, то предлагаемое устройство наиболее применимо только при близком наличии мощных тепловыхустановок.Чертеж изображает поперечный разрез предлагаемого устройства.Б продольных рельсовых лежнях б,лежащих на основании пути - в виде связанных между собою балок 1 или на каком-либо ином, и укрепляемых на нем угольниками 7, имеется по всей длине лежней гнезда, в которые укладываются трубы 12 с пропускаемой в них горячей водой под паром, закрываемой сверху подошвой рельса. При надобности между лежнями и основа нием пути кладутся тепло изолирующие прокладки 13, Отдельные звенья лежней соединяются болтами 11, пропускаемые через вертикальные поперечные ребра лежней, а закрепление рельс на лежнях...

Номер патента: 81304

Опубликовано: 01.01.1949

Автор: Тубман

МПК: H02H 3/28, H02H 7/26

Метки: возникающих, защиты, использовании, между, основанное, релейной, токоведущими, усилий, частями

...в зависимости от приложенных к ним усилий. в свою очередь пропорциональных току, протекающему по токоведущим частям защищаемой электрической цепи.Известные устройства для осуществления максимальной релейной защиты электрических усилий, возникающих между токоведущими частями и непосредственным воздействием на привод коммутирующего аппарата, имеют ограниченное распределение.Описываемое устройство с применением сопротивлений, зависимых от давления, расширяет область возможного применения его для дифференциальных и балансных защит, особенно в сетях невысокого напряжения с большими кратностями тока короткого замыкания.Принцип действия устройства изображен на схеме защиты, изображенной на фиг. 1 и заключается в следующем. При...

Номер патента: 977540

Опубликовано: 30.11.1982

Автор: Богенс

МПК: E01B 29/11

Метки: бетонного, деревянных, извлечения, основания, пути, шпал

...опирающуюся опорными роликами 1 на рельсы пути, перемещаютк извлекаемой из бетона шпале и останавливают над ней. Затем опорныеролики поднимают, опуская раму малинн непосредственно на головкирельсов, и фиксируют при помощирельсозахватов .3, обеспечивая такимобразом большую устойчивость машиныи максимальное приближение захвата 4015 к рабочей зоне, Включая приводы6 вертикального перемещения, кронштейны 7 перемещают по вертикальнымнаправляющим 4 вниз дофсоприкосновения захвата 15 с верхней плоскостью 45шпалы, Зажимы 18 и 19 при этом охватывают шпалу и разжаты, Затем зажимы 18 и 19 сжимают, обеспечивая этимсамым более точную ориентацию траверсы 5 с направляющими 9 вдоль шпалы,так как траверса имеет некоторуюсвободу горизонтального...