Способ диагностирования углов установки управляемых колес транспортного средства

О П И С А Н И Е (11167 О 845ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСИСМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Со 1 оз Советских Сопполпстических Роспублик(/О присоединением заявки23) Приорнтет -43) Опубликовано 30.06 Госудорстое 1 зый комитет СССР по долам 11 забретеиий н аткоьтий029,113 9. Бюллете 11 ь М 2 описания 06.07.79 5) Дата опуб кован 2) Авторы изобретения 1 й и С. Г. Ваше Бели вательский(71) Згявител осударственный тотранспортныи научно-исслеи проектный институт С 1 ТОСОБ ДИА 1 ИОСТ 11 РО.ЛЕЯУСТА КОВКИ У 11 РАВЛ Я ЕТЫХ КОЛ Е РА 11 С 11 О РТ 1.1 ОГО СРЕДСТВА УГЛОВ Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при диагностике технического состояния транспо 1 ртных средств.Известен способ диагностировация углов установки управляемых колес транспортноо средства путем измерения боковых сил на кмкдом упраВляемом колесе и; ц Впащснии их на беговых барабанах 111.Недостатком известного способа диагностироваш 1 я является низкая точность нз-за невозможности определения составляющих бо сил, Обусловленных разд действием развала и схождения,Наиболее близким по технической сущности является способ диагностирования углов установки управляемых колес транспортного средства путем измерения боковых сил при вращении управляемых колес на беговых барабанах, по которому управляемые колеса поворачивают в горизонтальной плоскости до достижения равенства противоположно направленных боковых сил на обоих управляемых колесах при вращении беговых барабанов в прямом направлении, далее при указанном положении управляемых колес измеря 1 от боковые силы на каждом управляемом колесе при вращении беговых барабанов в обратном направлении и по результатам измерения боковых сил на кандомлесе при прямом и обратном направлениях Пращ П 11 я беговых барабанов определяют составл 511 ощие боковых сил, обусловленные 5 раздельным действием развала и схождение 121.Недостатком известного способа диагностирования является невысокая точность определения схождения из-за вредного влия ния, оказываемого различием развала наобоих управляемых колесах,Цель изобретения - повышение тоности определения схождеш 1 я путем устранения вредного влияния различия развала на обоих управляемых колесах,Цель достигается тем, что дополнительно определлпот разность между составляющ 1 гми боковых сил, обусловленных развалом на каждом управляемом колесе, повоачивают упр 2 влясмые колес 2 В гор 11 зонтальноЙ плоскости В положение, при котором указанная разность равна разности между бокОВыми сил 2 ми на Обоих упраВлемых колесах при вращении беговых барабанов в прямом направлении, и в этом положении правляемых колес Определяют составляющие боковых сцл на каждом управляемом колесе, обусловлснныс схож- зО дением.670845 Формула изобретения Составитель В. Ухнин Редактор А. Купрякова Техред А. Камышникова Корректор И. Симкина Заказ 458/835 Изд.379 Тираж 1089 Подписное НПО Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, 7 К, Раушская наб., д. 4/5Тип. Харьк. фил. пред, Патент Для осуществления способа управляемые колеса транспортного средства устанавливаются на беговые барабаны, кинематически соединенные с реверсивным приводом. Беговые барабаны устанавливаются на фундаменте с возможностью осевого перемещения под действием боковых сил, регистрп уемого измерительным прибором, Пг вращении беговых барабанов в прямом направлении с помощью рулевого управления поворачивают управляемые колеса в горизонтальной плоскости в такое положение, при котором боковая сила Р,"-" га левом управляемом колесе будет равна боковой силе Рр на правом колесе, Это положение управляемых колес будет приблизительно соответствовать нейтральному (среднему) положению рулевого колеса транспортного средства. Далее при указанном положении управляемых колес беговые барабаны приводят во вращение в обратном направлениилев и снова измеряют боковуо силу Ра на левом управляемом колесе и боковую силу Рср на правом управляемом колесе. Затем вычисляют для каждого управляемого ко. леса составляющую боковой силы, обусловленную раздельным действем развала по формулам: лев лев пр , прллев Р2 Рпр Р тР 2раза 2 и Рразв2 лев прВычислив разность Рразв - Рра, беговые барабаны приводят во вращение в прямом направлении. Наблюдая за показаниями измерительных приборов и поворачивая рулевое колесо, устанавливают управляемыс колеса в такое положение, при котором разность между боковой силой Рлев на левом управляемом колесе и боковой силой Рпп на правом управляемом колесе равнан нлев пр НаИДЕННОИ ВЫШЕ РаЗНОСтн Рразв Рразв в этом положении управляемых колес опрсдсляют составляющие боковых сил, обусловленные схождением, по формулам:Рлев .зле в олсв гз.пр - и рз и рса -з рзв И сл:Рразв о 15 20 25 30 35 40 В указанном положении углы схождения обоих управляемых колес будут равны, что повышает точность определения схождения. Способ диагностирования углов установки управляемых колес транспортного средства путем измерения боковых сил при вращении управляемых колес на беговых барабанах, на которых управляемые колеса поворачивают в горизонтальной плоскости до достижения равенства противоположно на 11 равленных боковых сил на обоих управляемых колесах при вращении беговых барабанов в прямом направлении, далее при указанном положении управляемых колес Измеряот боковые силы на каждом управляемом колесе при вращении беговых барабанов в обратном направлении и по результатам измерения боковых сил на каждом управляемом колесе при прямом и обратном направлениях вращения беговых барабанов определяют составляющие боковых сил, обусловленные действием развала, отлича ющийся тем, что, с целью повышения точности диагностирования схождения, дополнительно определя 1 от разность между составляющими боковых сил обусловленных развалом на каждом управляемом колесе, поворачивают управляемые колеса в горизонтальной плоскости в положение, при котором указанная разность равна разности между боковыми силами на обоих управляемых колесах при вращении беговых барабанов в прямом направлении, и в этом положении управляемых колес определяют составляющие боковых сил на каждом управляемом колесе, обусловленные схождением,Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР314098, кл. 6 01 М 17/00, 1966. 2, Патент США3579845, кл. 33-203.13,1971.