Способ определения технического состояния рулевого управления автомобиля

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДВТИДЬСТВУ Союз СоввтсиииСоциалистицесааРеспублмк(61) Дополнительное к авт. саид-ву(22) Заявлено 28 11.77: (21) 2548217/2751) М. Кл, 6 01 М 17/06 присоединением заявки23) Приоритет -уаврвтвеянмй квинтет СССР вв делам изобретения и открытийОпубликовано Пата опубли ння 17,05,79(72) Автор изобретен Л, Яновский Красного Знаменитут ремонтарка Государственный Вс аучно-исследователь и эксплуатаци оюэный ор кий техно а Трудовог ический ин 71) Заявитель машинно-тракторног ПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ СПОСО Цель изобретения -достоверности диагностиления состояния рулености действующих наЦель достигается темспособу измеряют велствующих при непрерывопорной поверхности, иковых сил,е точности й путем опреде.пения ло раз.ковых сил, предлагаемомувых сил, дейнии колес по ют разность бовьппени рования ваго управ колеса бо что по ичины боко ном каче определя5 Рб к=бКго увода б изменяетсяв в сочленениях рулево 20 Угол боковличении зазор да, что в свою величины бок привоению очередь приводит к извой силы,3Изобретение относится к области испытаниятранспортных средств, а именно к способам диагностирования автомобилей,Известен способ определения техническогосостояния рулевого управления по свободномуходу рулевого колеса 1. Однако этот способпозволяет получить только обобщенную оценкутехнического состояния рулевого управленияи не дает информации о конкретных неисправ.ностях элементов рулевого управления,Известен также способ определения техничес.ко 1 о состояния рулевого управления автомобиля, заключающийся в том, что к диаметральнопротивоположным в горизонтальной плоскоститочкам управляемых колес прикладываот усилия, достаточные дпя выбора зазоров в сочленениях рулевого привокза 12.Для осуществления этого способа в дополнение к устройству для определения зазоров в ру.левом управлении неббходимы подъемник сраздельным приводом и юмерительная система с первичной и вторичной аппаратурой,что значительно увеличивает стоимость проверИзвестно, что на величину боковой силы вонтакте управляемого колеса автомобиля с опор.ной поверхностью оказывают влияние величинакоэффициента сопротивления боковому уводушины К и угол бокового увода б .Среднее значение боковой силы, возникаю.щей в контакте колеса с опорной поверхностьюри качении его с углом увода, определяетсяо формулеКорректор В. С 1 анидкая Редактор Е. Яновчик Тираж 1039 Подписное ЦНИИПИ Государстве 1.ного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Рнушская наб, д. 4/5Заказ 2 б 745 Филиап ППП "Патентфф, г. Ужгород, ул. Проеалнан, 4 3Для осуществления данного способа на дина. мометрическом барабанном стенде устанавливают две силовые головки с вращающимися кон. тактными роликами. Силовые головки имеют возможность перемещаться в осевом направле. нип и воздавать в диаметрально противополож. ных точках управляемых колес, лежащих в горизонтальной плоскости, усилия, достаточные для выбора зазоров в сочленениях рулевого управления. При выборе зазоров меняется угол увода колеса 6 и величина боковой силы РбокПо изменению боковой силы в контакте ко. леса с барабаном стенда можно дать заключе. ние о зазорах в сочленениях рулевого привода.Так например, известно, что суммарный за. зор в нравом и левом шаровых шарнирах по. перечной рулевой тяги равен 0,3 мм. Прикладь- вая усилие на правом колесе, выбираем этот зазор. Сила в контакте правого колеса с бара. .баком стенда равна 20 кгс. После этого выби. раем зазор в другуто сторону. Сила уменьшает. ся до 3 кгс. Следовательно изменение боковой силы на 17 кгс соответствует зазору 0,3 мм.Диагностирование автомобиля производится следующим образом.Автомобиль устайавливают переднимн коле. сами на барабаны стенда в положение прямолинейного движения. Рулевое колесо закрепляют,Правую силовую головку подводят к боко. вине колеса н включают беговые барабаны.Спереди; по центру колеса в горизонтальной плоскости, создается усилие, достаточное для выбора зазоров в рулевом приводе. При этом все зазоры выбирают в одну сторону. Регистры руют величину боковой силы в контакте право. го колеса с барабаном стенда. Затем сзади, по центру колеса в горизонтальной плоскости, соз . дается усилие, равное по величине первому. При этом все зазоры в сочленениях рулевого приво.да выбирают в другую сторону, меняется угол увода колеса 6 и величина боковой силы РбПо разнице боковых сил, возникающей в резуль-тате выбора зазоров в релувом приводе, опре.деляют суммарный люфт рулевого привода,Левую силовую головку подводят к боко.вине колеса, удерживая его в постоянном положении. Определяют люфт в рулевой трапеции.16 Затем правая силовая головка отводится.Прикладывая левой силовой головкой диамет.рально противоположные усилия, определяют люфт в продольной рулевой тяге и рулевом механизме. Рулевое колесо освобождают.Формула, изобретения Способ определения технического состояния З 1 рулевого управления автомобиля, заключающийся в том, что к диаметрааьно противоположным в горизонтальной плоскости точкам улравляе.мых колес прикладывают усилия, достаточные .для выбора зазоров в сочленениях рулевого при. З вода, отл.ичающийся тем,что,сцелью повышения точности и достоверности диагностирования путем определения состояния рулевого управления по разности действующих на колеса боковых сил, измеряют величины Зп боковых сил, действующих при непрерывномкачении колес по опорной поверхности, и опт деляют разность боковых сил,Источники информации, принятые во внима 35 ние при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Иа 113294, кл. С 01 М 17/06, 1965. 2. Авторское свидетельство СССР йа 411342, кл. 6 01 М 17/06, 1975.