Способ рекуперации энергии транспортного средства

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11656886(23) Приоритет -Опубликовано 15.04.79 Б ствввнмв ввмвтвтСССРам зварвтвткрытвй вв двлетень ЮЖ 4 ата опубликования описания М 04 У,(72) Авторы изобретеин. Гулиа, А, Г. Черный, В, Г. Мельянцов и А. Г. Мельянцев явитель Курский политехнический инст(54) СПОСОБ РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАбак лк 1Изобретение относится к способам про ведения технологических процессов, в частности к способу рекуперации торможения транспортных машин.Известен способ рекуперации энергии транспортного средства, заключающийся в том, что соединяют в режиме торможения транспортного средства вал трансмиссии транспортного средства с валом гидромашины, сообщают гидропневмоаккумулятор с гидробаком и перекачивают рабочую жидкость из гидробака в гидропиевмоаккумулятор для создания избыточного давления в последнем, а при разгоне транспортного средства гидромашииу сообщают с гидропневмоаккумулятором и перекачивают ра-бочую жидкость из последнего в гидробакйНедостатком подобного способа рекуперации является возможность возникновения кавитации в самом начале процесса рекуперации, когда вал насоса соединяется с валом трансмиссии транспортного средства, движущегося с максимальной скоростью перед торможением. Через короткий промежуток времени (для автобуса, например, через 2 - 3 с) скорость тормознмой машины, а следовательно н ее трансмиссионного вала, снижается настолько, что кавитация устраняется. Однако она совершенно нежелательна и в самом начале процесса рекуперации,Кроме того; при работе гидромашин в В,режиме двигателя в период разгона машины газ в баке сжимается, что вызывает паразитное давление в системе и, как след- стане, уменьшение КПД и надежности.Целью изобретения является повыше-ние %ПД трансмиссии транспортного средф ства. Это доем)гается тем, что в гидро епериодически создают давления перед вк чением режима торможения и снижают его к концу режима торможения,Способ осуществлен на рекуператоре сгидропневматическим аккумулятором, схема которого изображена на чертеже.Гидромашииа 1, вал которой соединен странсмиссией транспортного средства, схематически изображенной приведенной махо 2 с вой массой 2, соединена трубопроводами 3и 4 с клапанной коробкой 5 управления на .гидробаке 6, Гидробак связан трубопрово.дом 7 с ресивером 8 сжатого газа, На валу гидромашины 1 установлен датчик 9 угловой".оставнтедь Н. Укнннор Г, Мозжечкова Тевред О. Луговая698 Л 8 Тнраж 803ИНИИПИ Государственного коинтетапо делам нзооретеннй и открыт3035, Москва, Ж.35, Раушская наб.,навал ППП Патент, г. Ужгород, ул, П Корректор Л,Вяасенк Подпнсное ССРРедан Заки д. 4/5оектнвя, 4 Эскорости вала (тахометр), а на трубопроводе 7 - регулируемый редукцнонный клапан 1 О, связанный с датчиком 9 и управляемый его сигналами. Срабатывание клапана, О сблокировано с включением клапанной коробки 5 с воэможностью запаздывания последней.Способ осуществляют следующим образом,При торможении транспортной машины, когда необходимо срабатывание рекуператора, включают соответствующий клапан клапанной коробки 5, тогда автоматически срабатывает редукционный клапан 1 О эа О, - 0,5 с до включения клапанной коробки 5 на режим торможения транспортного средства, Гидромашина 1 при этом начинает работать в режиме насоса. Дат. чик 9 в зависимости от угловой скорости вала гидромашины открывает редукцион ный клапан 10, повышая давление в баке с повышением угловой скорости, и наоборот, 11 ри достижении угловой скорости вала гидромашины некоторого заданного значения, ниже которого кавитация не возникает (обычно к концу режима торможения) сигналом датчика 9 редукционный клапан 10 перекрывается, а бак 6 соединяется с атмосферой. Редукционный клапан 10 срабатывает только пои торможении машины, т. е, при работе гидррмааины 1 в режиме насоса,4Описанный способ позволяет избежать кавнтации в приводе, что повышает надежность,.долговечность и КПД рекуператора, а также уменьшает утечки масла Способ рекуперации энергий транспортного средства, заключающийся в том, что соединяют в режиме торможения транспорт ного средства вал трансмиссии последнегос валом гидромашины, сообщают гидропневмоаккумулятор с гидробаком и перекачи.ают рабочую жидкость ыз гидробака В,дропневмоаккумулятор для создания избыточного давления в последнем, а при раз гоне транспортного средства гидромашинусообщают с гидропневмоаккумулятором и перекачивают рабочую жидкостью из последнего в гидробак, отличающийся тем, что, с целью повышении КПД трансмиссии транспортного средства, в гидробаке периодически создают давление перед включением режима торможения и снижают его к концу режима торможения.Источники информации, принятые во внимание при экспертизеи 1,Башта Т. М. Объемные насосы и гидродвигатели. М Машиностроениев, 1974, с. 208.