Прямодействующий автоматический воздушный тормоз

СССР Класс 201, 28 М 58212 АНИЕ ИЗОБРЕТЕВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ егистрировано в Бюро изобретений Госплана при СНК СССР Е.. Шавгулидзе и Б. П. Ди ий автоматический во ПрямодействующЗаявле ыи тормоз. 17 марта 1939 года в НКПС за1925,бликовано 31 октября 1940 года. Изобретение касается прямодействующего автоматического воздушного тормоза с первичным и, вторичным распределительными органами исприменением клапана экстренноготорможения, взаимодействующего с магистральным поршнем. Изобретениеимеет целью, с одной стороны, обеспечить работу тормоза при служебнойразрядке магистрали без срыва клапана на экстренное торможение, с другой,стороны, обеспечить нужную чувствительность воздухораспределителя,Сущность изобретения заключаетсяв том, что при служебной разрядкемагистрали магистральный поршеньсвоим передвижением образовываетмежду собой и магистралью буферную камеру, сообщающуюся с матистралью,малым отверстием. в клапанеэкстренного торможения.Вместе с тем применена дополнительная камера, сообщающаяся с магистральными камерами пр 1 и полномотпуске через вторичный орган и разобщающаяся от них в процессе торможения и отпуска,На прилагаемом чертеже изображена примерная форма выполнения изобретения к известному тормозу с двугмя распределительными - первичным ивторичным органами,Работа тормоза заключается в следующем,При снижении давления воздуха вмагистрали служебным темпом магистральный поршень пойдет вниз исоединит своим золотником канал 2 с каналом 19 и камерой дополнительной разрядки Б, чем ускоряет тормозную волну. Одновременно с этим открь 1- вается магистральным золотником канал 22, сообщающийся через тормозной цилиндр с атмосферой. Размер сечения канала 22 подобран так, что давление воздуха по обе стороны магистрального поршня падает одинаковым повышенным темпом. После образования скачка разрядка камеры Мбудет производиться в атмосферу каналом 22 и малым отверстием 24, почему магистральный поршень опустится вниз и закроетцентральное отверстие в клапане экстренного торможения 1. Дальнейшая разрядка буферной камеры Б будет производиться уже через боковое малое отверстие 25 в клапане экстренного торможения темпом одинаковым с темпом разрядки камеры Мчерез отверстие 24. Указанные темпы разрядки камеры Ми буферной достигаются соответственным подбором отверстий 24, 25 и объемом камер М, Ми Б,При экстренном торможении темп разрядки буферной камеры Б будет, как до:появления скачка, так и после нето, больше темпа разрядки камеры, М, что вызовет срабатывание клапана экстренного торможения 1.Роль буферной камеры сводится, таким образом, к предупреждени 1 о срыва клапана 1 при служебном торможении. Предлагаемая дополнительная камера Мвключена в трубопровод, соединяющий камеру над клапаном предельного давления 5 и камеру Мчерез вторичный орган. При отпущенном состоянии тормоза и при медленной его разрядке участвует объемкак камер М, М, так и камеры М-З, соединя 1 ощейся с первыми двумя через главный золотник по каналу 8. При начале торможения и далее при процессах отпуска камера Мотсе- кается от камер Ми М, что обеспечивает быструю разрядку при торможении и поднятие давления в процессе отпуска, не обременяя магистрали,При наступлении полного отпуска происходит опять соединение камеры Мс камерами Ми Мпо каналу 8.Предмет изобретения.1.ЙЯмодейству 1 ощий автоматический воздушный тормоз с первичным и вторичным распределительными органами, из коих первый находится только под магистральным давлением, а второй под действием магистрального давления, давления тормозного цилиндра,и давления регулирующей камеры, причем последнее находится в определенном отношении с магистральным давлением, и с применением клапана экстренного торможения, взаимодействующего с магистральным поршнем, отличающийся тем, что при служебной разрядке магистрали магистральный поршень своим передвижением образовывает между собой и магистралью буферную камеру, сообщающуюся с магистралью малым отверстием 25 а клапане 1 экстренного торможения.2. Прямодействующий автоматический воздушный тормоз по п. 1, отличающийся применением дополнительной камеры М-З, сообщающейся с магистральными камерами Ми Мпри полном отпуске через вторичный орган и разобщающейся, от,них в,процессе торможения и отпуска.