Способ испытаний двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием

)соедин Гасударственный комиетСовета Министров СССРео делам иаооретенийи открытий 23) Приоритет Опубликовано 30.04.77. Бюллетень1 21.432.001,4088.8) Дата опубликования описания 18.05).77 172) Авторы изобретеии М. Лившиц Т. Клейн Сибирский научно-исследовательский институт механизаци и электрификации сельского хозяйства171 Заявитель ОСОБ ИСПЫТА СГОРАНИЯ С И 54 отка таолил бы агностиИзобретение ого)осится к области испытаний двигателей внутреннего сгорании с искровым зажиганием и может быть использовано для диагностических и других идов испытаний.Наиболее целесообразно применение способа при бестормозных испытаниях,Известны способы испытаний двигателя внутреннего сгорания путем перевода органа регулирования дигатсля ири заданных обо;)отах в заданное положение и последующего разгона. сзульаты измесииЙ, например, расхода топлива за время процесса разгона сравнивают с эталонными.Недостаток известнь)х способов заключается в том, что из-за кратковременности разгона и особенностей конструкции топливоподающей аппаратуры карбюраторного двигателя невозможно обеспечить достаточную точность диагностики. Повышение точности путем простых многократных повторений разгонов повышает трудоемкость операций. Кроме того, при таких способах необходима специальная аппаратура, например для измерения расхода топлива, что сиикает оперативность способа,Целью изобретения является разрабкого способа испытаний, который позвповысить точность и оперативность дики и снизить трудоемкость.Указанная цель достигается тем, что по достиже)ии двигателем заданных оборотов отДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГООВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ключают зажшание, а при новых заданныхоборотах включают зажигание, повторяя процессы разгона и выбега в течение заданноговремени, и сравнивают результаты измерений5 и эталонными,Пример осуществления способа.Двигатель запускают и прогревают до рабочей температуры. Положение органа регулирования расхода двигателя фиксируют на 1 пример, полос открытс). По достикениисрхпсго предела установленных оборотов коленчатого вала отключают зажигание двигателя. Обороты коленчатого вала уменьшаются,происходит процесс выбега, При падении обо 15 ротов на заданную величину до нижнего предела установленных оборотов зажиганиевключают вновь,Операцию выключения и включения зажигания повторяют и двигатель совершает перио 20 дическне циклы разгона и выбега в течениезаданного времени регулирования. Одновременно измеряют расход топлива и другие параметры.Определение расхода топлива производится25 при фиксированном открытом положении органа регулирования расхода двигателя и работе двигателя в узком интервале оборотов,среднеинтегральная величина которых по переходным характеристикам разгонов и выбе 30 гов соответствует требуемому установившему. Заказ 1054/13 Изд,401 Тираж 1106 11 одписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Тнногра 11 и 1 я, пр. Сапунова, 2 СЯ СКороетНОМу рЕжИМу ДВИГатЕЛЯ. НЕООХОДИ- мый интервал оборотов задается в области требуемого установившегося скоростного режима двигателя и поддерживается периодическим выключением и включением зажигания.При этом максимально соблюдаются необходимые условия для измерения расхода топлива: фиксированное наперед заданное положение органа регулирования расхода двигателя и постоянство требуемого уровня оборотов коленчатого вала,Для упрощения операций испытаний средне- интегральное значение оборотов по переходным характеристикам разгонов и выбегов с малой погрешностью можно приравнять к среднеарифметическому.С уменьшением интервала оборотов отличие замеренного предлагаемым способом расхода топлива от эталонного (на установившемся режиме при том же поло)кенни органа регулирования расхода двигателя и оборотах коленчатого вала) уменьшается. При интервале оборотов порядка 25 об/мин максимальное одпостороннее отклонение расхода топлива, измеренного весовым или объемным устройством во время осуществления предлагаемого способа испытаний и на установившемся тормозном режиме составляет около 2%. Это объясняется некоторой неидентичностью рабочих проЦЕССОВ В ДВИГатЕЛЕ Ыа уСтаНОВИВШИХСЯ И ПЕРЕ- кодных режимах разгона и выбега.Предлагаемый способ бестормозных диагностических испытаний двигателей применим в 5 условиях эксплуатации двигателей, например,в сельском хозяйстве; на пунктах и станциях технологического обслуживания н диагностики двигателей на ремонтных предприятиях; во всех случаях эксплуатации машин в отрыве от 10 стационарных без технического обслуживания(полигоны, испытательные длительные пробеги автомобилей, дорожное строительство, участие в сезонных сельскохозяйстве 11 ных р;)й- тах); в исследовательских лабораториях.15Формула изобретенияСпособ испытаний двигателя внутреннегос 10 рання с 11 скров 11 м зажиганием 11 утем нс 1)еИОда ОрГан 11 рсгул 11 ровани 51 двигател 51 нр 1 за данных оборо 1 ах в зе)даннОе положение 11 последующего разгона, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости, повышения оперативности и точности, по дости.женин двигателем заданных оборотов отклю чают зажигание, а при новых заданных оборотах включают зажигание, повторяя процессы разгона н выбега в течение заданного врсмени, и сравнивают результаты измерений с эталонными.