Приспособление для управления тормозами повозок
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 49888
Автор: Ильченко
Текст
сс бЗс о ТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ИСЯНИ испособления для упра льству В. С ода (спр. о авторскому свидет 1936 О выдаче звторскогста 193 о года,свидетельств при по- С ГОЛОВОбычно управление тормозами на автомобилях осуществляется через посредство специально для этого предназначенных педалей или рычагов; Такое управление тормозами отвлекает внимание шофера от рулевого маховика и потому является недостаточно надежным в случаях необходимости экстренного торможения.Предлагаемое приспособление позво. ляет управлять тормозами при помощи рулевого маховика, обеспечивая шоферу возможность производить одновременно две ответственные операции при помощи одного лишь органа,. На чертеже фиг. 1. изображает боковой вид приспособления с частичным разрезом и фиг, 2 в в того же приспособления в плане,Рулевой маховик б сочленен с трубчатой колонкой 4, сопряженной с упра= вляемыми колесами посредством универсального шарнира, заключающего в себе две цапфы 8 на ступице 7 маховика и две цапфы 9 на кольце 5, помещенном концентрически между колонкой 4 и ступицей 7 маховика. Такой шарнир обеспечивает возможность наклона плоскости маховика к оси колонки в любую сторону и при любом угле поворота колонки,Тормозная тяга 71 сочленена мощи рычага 70 и стержня 3 ения тормозами повозок.Ильченко, заявленному 31 мартперв.190560),опубликовано 31 авгу кой 7 колонки 4, Головка 7 снабжена трубчатым хвостовиком, подвижно вдоль своей оси помещенным внутри колонки 4, и фланцем 2, свободно опирающимся на ступицу 7 маховика.При наклоне маховика в какую-нибудь сторону противоположная сторона его ступицы, взаимодействующая с фланцем 2 головки 7, приподнимает последнюю, а вместе .с этим производит и включение тормозов, Степень торможения регулируется углом наклона маховика,Трение между ступицей 7 маховика; и фланцем 2 стимулирует вращение головки 7 и скручивание стержня 3. Чтобы предотвратить это скручивание, головка 7 и стержень 3 сочленены между собою таким образом, что головка может на этом стержне свободно вра; щаться,Предмет изобретен 1, Приспособление для управлении тормозами повозок, отличающееся тем, что тормозные тяги сопряжены с головкой рулевой колонки, переставляемой вдоль оси этой колонки при помощи наклона маховика около его центра.2, Форма выполнения приспособления по п, 1, Отличающаяся тем, что головка рулевой колонки снабжена хвостовиком, свободно помещаемым внутри верхнего конца этой колонки.3, Форма выполнения приспособления по п, 1, отличающаяся тем, что ступица маховика соединена с рулевойколонкой при помощи универсального шарнира. 4. Форма выполнения приспособле ния по п, 1, отличающаяся тем, что головка рулевой колонки свободно опирается на ступицу маховика и притом при помощи фланца, расположенного в плоскости, перпендикулярной к оси рулевой колонки.
СмотретьЗаявка
993288, 31.03.1936
Ильченко В. С
МПК / Метки
МПК: B60K 41/00, B60T 7/08
Опубликовано: 31.08.1936
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-49888-prisposoblenie-dlya-upravleniya-tormozami-povozok.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Приспособление для управления тормозами повозок</a>
Стопорное устройство регулируемой рулевой колонки транспортного средства
Номер патента: 1472329
Опубликовано: 15.04.1989
Автор: Уголев
МПК: B62D 1/187
Метки: колонки, регулируемой, рулевой, средства, стопорное, транспортного
...регулируемой рулевой колонки содержит винтовое соединение, расположенное на обшей оси опорных цапф 23 и 24 и снабженное ходовым винтом 36 ступенчатой формы, который имеет в средней части по обе стороны от оси рулевой колонки резьбовые участки 37 и 39. Последние выполнены с противоположно направленными по отношению друг к другу нарезками резьб, левой - с левой стороны, правой - с правой стороны для непосредственного резьбового соединения с опорными цапфами 23 и 24.Кроме того, ходовой винт 36 винтового соединения на одном из своих концов содержит шлицевой участок 39 для жесткого соединения с зажимной рукояткой 40, которая может быть установлена в удобном для водителя угловом положении. Стопорное устройство регулируемой рулевой...
Электровоздушный железнодорожный тормоз
Номер патента: 37735
Опубликовано: 31.07.1934
Автор: Хархот
МПК: B60T 13/68, B61H 11/02
Метки: железнодорожный, тормоз, электровоздушный
...последний плотно к седлу, вследсгцие чего поступление воздуха в тормозный цилиндр прекращается. В случае утечки воздуха из тормозного цилиндра последний наполняется тем же порядком через клапан 7.Для установки порожнего режима торможения открывают у надлежащего вагона перед отправлением поезда кран 29, сообщающий тормозный цилиндр с полостью поршня 27, вследствие чего во время торможения и щ воздействием давления из тормозного цилиндра на пор. шень 27, последний через рычажную передачу 28 воздей твуег на клапан 7, и клапан закроется раньше, чем у вагонов нагруженных, в которых кран 29 закрыт, и поршень 27 не действует на клапан 7 (фиг. 1). Таким образом, при одной и той же силе тока давление в тормозных цилиндрах, а,...
Управляемый тормоз уточной нити
Номер патента: 406368
Опубликовано: 01.01.1973
Автор: Иностранец
МПК: D03D 47/38
Метки: нити, тормоз, управляемый, уточной
...с главным валом станка.Сегменты выполнены из магнитного мате,риала, например стали, и могут быть повер. ,нуты относительно один другого при помощи зажимных винтов 24, 25,и приведены в новое лоложение. Таким образом можно получить любой регулируемый свободный сектор 2 б. Сегмент 15 имеет две кромки а и б, а сегмент .15 - кромки в и г. Язычковое,реле 20 посредством провода 27, а язычковое реле 22 посредством провода 28 подсоединены к источ,нику питания 8.Реле 20 и 22 расположены параллельно друг другу,и соединены проводами 27, 28 с промежуточными контактами 29, 30, которые через соединительные провода 31 могут попеременно подсоединяться к контактам 11 так, что одна часть будет управляться язычковым реле 20, а другая часть - язычковым реле...
Рекуперативный тормоз
Номер патента: 1318754
Опубликовано: 23.06.1987
Автор: Ушаков
МПК: F16D 61/00
Метки: рекуперативный, тормоз
...муфту 12, полый вал 3, коническую зубчатую передачу, состоящую из зубчатых колес 16,7 и 18, полый вал 5, муфту 13, полувал 8 первого промежуточного вала и муфту 15 на вал 14 трансмиссии, что и приводит к троганию с места и разгону транспортного средства назад. При достижении транспортным средством необходимой скорости все муфты отключают, в результате чего транспортное средство переходит в режим свободного выбега.При реализации пятого способа сначала включают муфты 1, 12, 20 и 23, за счет чего обеспечивают накопление необходимой энергии маховиком 22, а затем муфты 1 и 23 отключают, а муфты 9, 15 и 24 включают. При этом вращающий момент с вала 21 маховика поступает на вал 14 трансмиссии также, как и при реализации второго способа...
Рулевое устройство для летательных аппаратов
Номер патента: 7254
Опубликовано: 31.12.1928
Автор: Флеттнер
МПК: B64C 9/10
Метки: аппаратов, летательных, рулевое
...укрепляется в непосредственной близости к главной рудевой поверхности, при устройстве по фиг. 2 упор располагается на вспомогательной поверхности. Для перемещения вспомогательной поверхности служат тяги а 1, Р, перекинутые через ролики к, т,. Ролик т 1 сидит на рычаге е, укрепленном на главном руле с, ролик же , помещен непосредственно на главном руле с, Тяги, идущие от роликов, укреплены на концах дуги д, служащей вместе с тем упорным сектором, ударяющимся о рычаг (контр-упор) з, поворотно укрепленный на вспомогательном руле,Посредством связи й контр-упор всегда поддерживается перпендикулярно к направлению ветра, так что вспомогательный руль не может переместиться из своего среднего положения за пределы некоторой определенной величины,...
Предыдущий патент: Тормоз для автомобилей
Следующий патент: Устройство для обогревания двигателей моторных повозок на стоянках в зимнее время
Случайный патент: Статистический анализ. лтор