Способ прогрева судовой паровой турбины
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 493548
Авторы: Аксельрод, Волосов, Головизнин, Левин, Рождественский, Сермяжко
Текст
Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет 1 д 25/1 11( 13/О 1) М. Кл 1 осударстввнный комитет Министров СССРлам изобретенийи открытий ов(53) УДК 621.165(088.8 5, Бюллетень4 иковано ата опубликования описания 18.02,7 2) Авторы изобретения М. И, Волосов, С, Б, Аксельрод, А. М. Головизнин,Б, М, Левин, Н. А, Рождественский и Б. И. Сермяжко(71) Заявит АРОВОЙ ТУРБИНЫ 4) СПОСОБ ПРОГРЕВА СУДО Изобретение относится к области эксплуатации судовых паровых турбин.Известны способы прогрева судовых турбин при номинальных параметрах пара в котле путем подачи прогревающего пара в проточную часть турбины переднего хода.При наличии маневровых клапанов таковое осуществляется подъемом последних, причем величина открытия клапанов, а следовательно, и расход прогревающего пара ограничивается допустимым числом оборотов гребного винта на стоящем судне (15% от пном). При таком режиме прогрев малоэффективен и длителен.Известен способ прогрева турбоустановки паром скользящих параметров путем одновременной подачи его в турбины переднего и заднего хода. Однако таковой не может быть осуществлен при номинальных параметрах пара в котле без соответствующего усложнения схемы установки,Целью изобретения является сокращение времени и повышение качества прогрева турбины.Для этого после начала уменьшения скорости роста температур металла в контролируемых зонах увеличивают расход пара одновременно в турбины переднего и заднего хода (маневровый клапан турбины переднего хода до этого момента был открыт для пропуска прогревающего расхода пара, обеспечивающего максимально допустимое число оборотов винта на стоящем судне), а по достижении максимально допустимых значений темпера тур пара и металла выхлопного патрубка прекращают подачу пара в турбину заднего хода и одновременно снижают расход пара в турбину переднего хода до исходной величины.Способ реализуется при помощи маневро вых клапанов турбины переднего и заднегохода следующим образом.Сначала открывают маневровый клапан переднего хода на величину, обеспечивающую допустимое число оборотов винта на стоящем 15 судне, затем постепенно одновременно открывают маневровые клапаны переднего и заднего хода, увеличивая расход пара в турбины, не изменяя при этом скорости ее вращения.В процессе повышения расхода пара контро лируют скорости прогрева металла в зоневыходного патрубка цилиндра низкого давления, по достижении же максимально допу стпмых значений маневровые клапаны перед него и заднего хода одновременно опускают 25 до пол; ого закрытия клапана заднего хода иприкрытия маневрового клапана переднего хода до исходного положения (соответствующего расходу прогревающего пара, обеспечиьающего допустимую скорость вращения греб ного винта).493548 Предмет изобретения Составитель Л, ПикулинаТехред Е. Подурушина Корректор Т. Гревцова Редактор Е. Дайч Заказ 133/11 Изд. Ме 2005 Тираж 619 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж.35, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 При необходимости может быть предусмотрено снижение температуры пара на выхлопе впрыском охлаждающей воды.Таким образом, описываемый способ прогрева позволяет избежать значительных разностей температур металла при прогреве и тепловых деформаций элементов турбины. Способ прогрева судовой паровой турбины при максимально допустимом числе оборотов ротора на стоящем судне путем одновременного изменения расхода пара в турбины переднего и заднего хода и соответствии с изменением температуры металла в зоне регулирующей ступени турбины переднего хода, отличающийся тем, что, с целью сокращения времени и повышения качества прогрева, с момента начала уменьшения скорости роста температур металла увеличивают расход пара одновременно в турбины переднего и заднего хода, а по достижении максимально допустимых значений температур пара и металла выхлопного патрубка прекращают подачу пара в турбину заднего хода и одновременно снижают расход пара в турбину переднего хода до исходной величины.
СмотретьЗаявка
1785845, 19.05.1972
ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ Г-4488
ВОЛОСОВ МАРК ИЗРАЙЛЕВИЧ, АКСЕЛЬРОД СОЛОМОН БОРИСОВИЧ, ГОЛОВИЗНИН АЛЕКСАНДР МАКСИМОВИЧ, ЛЕВИН БОРИС МИХАЙЛОВИЧ, РОЖДЕСТВЕНСКИЙ НИКОЛАЙ АРСЕНЬЕВИЧ, СЕРМЯЖКО БОРИС ИВАНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: F01D 25/10
Метки: паровой, прогрева, судовой, турбины
Опубликовано: 30.11.1975
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-493548-sposob-progreva-sudovojj-parovojj-turbiny.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ прогрева судовой паровой турбины</a>
Приспособление в песочницах для автоматического переключения подачи песка в трубы, отвечающие переднему и заднему ходу паровоза
Номер патента: 15822
Опубликовано: 30.06.1930
Автор: Баржицкий
МПК: B61C 15/10
Метки: заднему, отвечающие, паровоза, переднему, переключения, песка, песочницах, подачи, трубы, ходу
...38 (фиг. 3, 4) в песочные трубы 22, Последние ввертываются в нижнюю часть клапана 16, имеющую форму прямоугольной коробки с вращающимся в ней укрепденным, аналогично кдапану 80, на стержне 1 б клапаном-распредедителем 21 (фиг. 5, 7, 8), служащим ддя перекдючения подачи песка в трубы, отвечающие переднему или заднему ходу паровоза.На одном конце стержня 1 б имеется вилкообразный рычаг 14 (фиг. 1, 5, 6), соединенный посредством тяг 24 и рычагов 2 б с поперечнымитягами 29, проходящими в отверстиях 27 поддерживающих тяг 23, укрепленных к раме 20 паровоза подвесками 19. На конце тяг 29 закреплены клапаны 26, предназначенные для закрывания выпускных отверстий нерабочих для данного направления движения паровоза песочных труб 22 Другой конец...
Способ прогрева судового турбоагрегата
Номер патента: 404954
Опубликовано: 01.01.1973
МПК: F01D 19/02
Метки: прогрева, судового, турбоагрегата
...ия 11 ля у".,1 глишсии 5 скорости роста температуры металла постепенно увеличивПОТ емисратуру паря, подаваемог 21 в турб",н переднего ходя, соответственно прикрывая маневровый илапап переднего хода.Начинают прогрев турбоагрегата подачей охлажденного пара в турбины передНего и заднего хода так, чтобы зафиксировать число обо- ) ротов переднего хода на уровне, допустимом для стоящего судна. Одновременное открытПс маневровых клапанов переднего и заднего хо- Д Я П Р 0 ДОЛ Ж Я Ю Т, О ТОГО 110Е И т 21К 0 Г Д Я Р Я 3- ность температур пядя и ъстялля части ВысО 010 ЛЯВ.СИИ 5 ПОННЗИТСЛ ДО ЗИЯЧЕНИЛ, ПРИ ОТОРОМ СОРОСТЬ РОСТЯ ТЕМПЕРЯТУРЫ ЪЕТЯЛЛЯ и 1 чнПает уменьшатьсл, Пссле этого темпераГмр паря. Подаваемого г, турбину пеоеднсго ХОЛ 1, И 11 1 И 3 ОТ...
Система регулирования судовой турбины
Номер патента: 514965
Опубликовано: 25.05.1976
Авторы: Варганова, Коровин, Ребизов
МПК: F01D 17/20
...ЦЕПЬ ПИТГН 1 ЭЛЕКГРЬГПГ 111110 Б 6 Ы "ГГ- запОрн 1 их кГ 1 апаГГОБ Вкл 10 ч;11 ь ИослеГГОите 11- но два концеВьх Выкл 10 чателя 3 5еб ИО- ложения закрытия сервн Отаров,При открытии быстрозапорных клапанов дроссели 11 и 12 байпасируются, чем обеспечивается значительное снижение сопрОтивления на с 1 ГГы серВОмОторов и соответственно уменьшение БремеГГИ сервомоторов,При работе трбоагре ата на передГПГГГили задний ход и изменениях режимов егоработы без подачи пара в турбину Обратногохода быстрозапорнь 1 е клапань 1 закрь 1 ть,так как Один из сервомоторов 5 Гли б находится В краинем положении на ззкрь 1 тыеи цепь питания электромагнитов концевымвыключателем положепчя закрытия этогосервомотора разомкнута, Сливные линиисервомоторов 5 и 6...
Устройство для автоматического регулирования температуры пара перед турбиной при пуске
Номер патента: 1040187
Опубликовано: 07.09.1983
МПК: F01D 19/02
Метки: пара, пуске, температуры, турбиной
...удлинения ротора, .Е - постоянная величина, определяющая зону влияния относительного удлинения роторана темп пуска турбины. Предлагаемый закон Формированиякоэффициента коррекции К -обеспечивает повышение температуры пара соскоростью, определяемой только температурой металла турбины, если величина относительного удлинения ротора доотличается от предельнодопустимого значения Щ более, чемна величину Е , Если величина удлинения ротора д входит в диапазон,определяемый граничными значениямис/ -Е ид"З,то коэфФициент коррекции К обеспечивает снижение зада-.ния на скорость изменения температу Оры пара: чем ближе значение удлинения д"фк предельному значению д ,тем ниже будет задаваемая скоростьповышения температуры пара. В случае, когда...
Устройство для управления главной судовой паровой турбиной
Номер патента: 270748
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Гольдберг, Городущенко, Игнатьев, Фишгал
МПК: F01D 17/26
Метки: главной, паровой, судовой, турбиной
...парового клапа на 7.Сервомотор золотника, золотник и сервомотор регулирующего парового клапана представляет сооой ледящую систему с кинематической ооратнай связью, осуществляемой с по мощью пружины 8.Для обеспечения режима реверса турбины система регулирования с помощью перекл;очающего золотника 9 управляет переключающим клапаном 10, который обеспечивает подвод пара к турбине переднего либо заднего хода,При снижении давления пара в паропроводе до величины, на которую настроен датчик давления 11, усилие, передаваемое сильфоном 12 через иглу 13 на рычаг 14 и уравновешенное пружиной 15, уменьшится и произойдет замыкание контактов микровыключателя 1 б, включенного в цепь питания электромагнита электромагнитного клапана 17 механизма...
Предыдущий патент: Способ прогрева судовой паровой турбины
Следующий патент: Клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания
Случайный патент: Машин для нанизывания табачных листьев