Система регулирования судовой турбины

ОП ИКАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕПДЬСТВУ Соки СовегскииСоциалистицескихРеспублик(11) 514965 61) Дополнительное к авт. свнд-ву22) Заявлено 18.10.74 (21) 20683434/06с присоединением заявкил. Г ОЮ 17/2 Гасударственный номитеСоната Министраа СССРнс,делам иэосретенийи открытий(45) Дата опубликования описания 08.09,76 УДК 621.125-546 (088. 8) 2) Авторы С. В. Коровин, В. Л, Ребизов и Г. Е, Варганэизобретения ли ма., систе-. Изобретение относится к средствам автоматизации судовых турбин.Известны системы регу рования судовой турбины, содержацие гидравлические сервомоторы клапанов переднего и заднего. Ь хода с линиями подвода и слива рабочей жидкости, В этих системах при маневрах ,;судна из-за быстрого перемещения клапанов 1 возникают резкив колебания давления пара перед турбиной, что снижает их надежность, 10Цель изобретения - повышение надежно сти при маневрах. Для этого на линиях сли-. ва обоих сервэмэтэрэв установлены дроссели, шунтированные электромагнитными клапанами, в цепь питания которых включены И концевые выключатели пэлрженцязакрытия " сервомоторов.На чертеже приведена схемы регулирования.Турбоагрегат 1, состоящий из турбины 2 О переднего и заднего хода, снабжен паровпускными регулирующими клапанами переднего хода 2 и заднего хода 3, которые изменяют расход пара на турбоагрегат из котла 4, Перемещение регулирующих клала Ь нов производится гидраглическимн сервомс торами (клапан переднего хода перемещаетт.ся сервомотором 5, клапан заднего ходасервомотором 6), к которым подается си- ловое масло от насоса 7. Величина открытия парэвпускных регудируюших клапанов соответствует положению поршней сервэмсм торов, которое пропорционально давлению импульсного масла, поступавшего к отсечному золотнику сервомотора 5 или 6 от механизма управления переднего хода 8 или заднего хода 9, Изменение давления импульсного масла достигается вращением маховика механизма управления, вследствие чего изменяется плошадь сливного отверстия отвода масла от механизма управления в сливной бак 10. Слив рабочего масла от сервомэтэров происходит также в бак 10, :Налинияхслцва эбэих сервэмэтэрэвустанэв лены регулируемые дроссели 11 и 12, За счет дросселирования обеспечивается медленная скорость пвреме 1 дения сервомоторов, Посредством цзмененця прохэднсго сечения дрэсселей производится настройка времени сервомэтэрэв, так чтобы времяГ)О 1))1)1 11К ,1,. ) . 1 г бин бьГЛ)1111 О Р ми1)1 ь " ) ,му лйтора да 1:11 ия 1 рла Га Быб р пГРУ ГКГГ,ЦГОс:ел 1 1. 1 и .1,:., 1 нт 1 ОГБ 11, )БьГ- ными 1 у 6011 ы)БОД 1 ми с бы.,тОзап 111.11 элект)омаГИГть,111 ,10 паГми 13 и .1.4. В ЦЕПЬ ПИТГН 1 ЭЛЕКГРЬГПГ 111110 Б 6 Ы "ГГ- запОрн 1 их кГ 1 апаГГОБ Вкл 10 ч;11 ь ИослеГГОите 11- но два концеВьх Выкл 10 чателя 3 5еб ИО- ложения закрытия сервн Отаров,При открытии быстрозапорных клапанов дроссели 11 и 12 байпасируются, чем обеспечивается значительное снижение сопрОтивления на с 1 ГГы серВОмОторов и соответственно уменьшение БремеГГИ сервомоторов,При работе трбоагре ата на передГПГГГили задний ход и изменениях режимов егоработы без подачи пара в турбину Обратногохода быстрозапорнь 1 е клапань 1 закрь 1 ть,так как Один из сервомоторов 5 Гли б находится В краинем положении на ззкрь 1 тыеи цепь питания электромагнитов концевымвыключателем положепчя закрытия этогосервомотора разомкнута, Сливные линиисервомоторов 5 и 6 задросселированы ипри изменении режима работы турбоагрега.- та В случае Оыстрого Бра 10 ения маховикамеханизма управления перемещение регу- .лирующего клапана 2 или 3 будет происходить медленнв, Ск 1 рость изменения расхоДа пара В турбие 1 у будет соответстБОВатьскорости изменения нагрузки котла.При быстрой остановке судна или Включении заднего хода, когда Осуществляютреверс О подачей пара в турбину обратногохода, одновременно вращают маховик ме- ханизма переднего хода на закрытие и ма-ховик механизма заднего хода на открытие.Как только сервомотор клапана заднегохода сдвинется с крайнего положения, егоконцевой выключатель 18 сработает, цепьпитания электромагнитов замкнется поскольку сервомотор 5 клапана переднего Х, 1 ХЛГ :и Б"МО 11 О1;.111иПГий ь 1111,;5 такж. Эа1 кт 1."111 11 т 1 ИЯ 1;Г 111 11 ПГ ОВ.ГГ.1 311." к;11 и 14 11 .1 3 тк.11 Оя и 1.йпа 1 рук 1 дрОсГЛН 11 и 12,С:р 1:,От 1 р1;Г кГОГактГИ с Ыкй скфстью. 11 О для котл и турА )агрг;Та акой еи 11.1 )алч ь ОстевП ОГас 1,11 Р 11 Р.ВеР;:е с полного 11:РБГГнгО на 9 полный задний хо 1 при ряи Бремени Открытия кларана заднего хода и закрытияпереднеГО хода нагрузка на котел не изменяется, так как по мее снихения расхода пара на турбину переснего хода соот Ветственно увеличивается расход пара натурбину заднего хода, В случае необходимости быстрого включения заднего ходаили Остановки судна, идущего средним илималым ходом, в начале реверса также пе О рераспределятся расход пара между турбиной переднего и заднего хода. Но как только клапан переднего хода закроется, цепьпитания электромагГГитов размыкается, быстрозапорнье клапаны 13 и 14 закрываются,и в дальнейщем клапан турбины заднего хода открывается медленно. Котел успеваетувеличивать нагрузку Б соответствии с уве,личением расхода пара на турбину заднегохода, Аналогичным образом система работает при реверсах с заднего хода на переднинаФ ормула изобретения35 Система регулирования судовой турбины, содержащая гидравлические сервомоторыклапанов переднего и заднего хода с линиями подвода и слива рабочей жидкости, о тл и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью 4 О повышения надежности при маневрах, налиниях слива обоих сервомоторов установлены дроссели, Гыунтированные электромагнитными клапанами, в цель питания которыхвключены концевые Выключатели положения ф закрытия сервомоторов,1-1,1 Л Дениски Редакт равцов Подписво Из ираж Филиад ПРП "Патент ", г, Ужгород, ул. 11 роектиая, 4 Заказ 6/З 5 ЦИоставмтель А, КалацниковТехред И. 1 вРвттттвтиоввКорректор 1 Государственного комитета Совета Министров по делам иаобр,тений и открытий Москва, 13035, Раупгекав наб, 4