Способ двухрежимного торможения судового дизеля

у т .ь ю . 4 т"тфО Л И С Л Н И Е 4 Ы 862ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл, В 631 т 21 рисоединением заявки Ме Государственный комитет(23) ПриоритетОпубликовано 28,02,75. Бюллетень ХДата опубликования описания 29.04.7 овета лтинистров СССРно делам изобретений 3) УДК 621-843.6(54) СПОСОБ ДВУХРЕЖИМНОГО ТОРМОЖЕНИЯ СУДОВОГО ДИЗЕЛЯоению и версиро- мплексатизи оИзобретение относится к дизелестрпредназначено для торможения и ревания главных судовых дизелей в ко ной системе дистанционного автом р ванного управления.Известны способы однорежимного торможения дизелей включением механических тормозов или подачей контрвоздуха в цилиндры дизеля, а также способы двухрежимного торможения, при которых экстренный режим осуществляется подачей контрвоздуха на повышенных оборотах, а нормальный режим. - естественным торможением за счет сил трения в дизеле и судовом валопроводе или подачей контрвоздуха при оборотах малого хода.Однако известные способы не обеспечивают достаточной надежности маневрирования судна, безопасности и длительного срока службы в обоих режимах торможения.Применение механических тормозов, включаемых по единой программе в экстренном и нормальном режимах торможения, приводит к быстрому износу механических тормозов и органов управления ими, так как нормальные режимы производятся очень часто.Отключение механических тормозов при достаточно высоких оборотах минимального уровня приводит вновь к разгону дизеля винтом судна в прежнюю сторону и к последуюшему повторному включению тормозов, Многократность таких циклов резко удлиняет время маневра, снижает безопасность плавания и сокращает срок службы тормозов.Цель изобретения - повышение надежности маневрирования судна, безопасности и срока службы.Эта цель достигается тем, что в экстренномрежиме торможения, на высоких оборотах дизеля включают механические тормоза, а после снижения оборотов подают контрвоздух в цилиндры двигателя с последующим отключением механических тормозов.На чертеже представлена схема системыторможения по предлагаемому способу.Пульт 1 управления, снабженный ключом2 выбора режима торможения, посредством управляющего устройства 3 связан с пусковым клапаном 4 дизеля 5, а посредством уси лителя 6 - с механическим тормозом 7.В системе предусмотрено реле 8 скорости,связанное с управляющим устройством 3.Работает предложенная система торможения следующим образом.25 При положении ключа 2 в экстренном ре.жиме и подачи с пульта 1 команды на торможение через усилитель 6 включаются механические тормоза 7, После снижения скорости вращения до срабатывания первой 30 ступени реле 8 посредством управляющего461862 Составитель В, Родионовякова Техред Т. Курилко Корректор Л. Брахнииа Редактор аз 1032/7 Изд. М. 1188осударственного комитета по делам изобретений Москва, Ж, Раушска Тираж 529Совета Министоткрытийнаб д. 45 ПодписноСР ИИП пография, пр, Сапунова, 2 устройства 3 открывается главный пусковой клапан 4, и торможение продолжается комбиниров анно механическими тормозами и контрвоздухом. При оборотах, близких к минимальному уровню, вторая ступень реле Ь выдает сигнал в управляющее устройство 3 на отключение тормозов 7, и окончательно дизель тормозится только контрвоздухом, который после полной остановки дизеля сразу начинает раскручивать его в заданном направлении.Отключение механических тормозов после подачи контрвоздуха исключает возможность повторного разгона дизеля винтом судна. Кроме того, в период действия суммарного тормозного момента от механических тормозов и контрвоздуха обороты падают быстрее, в результате чего повышается надежность маневрирования.Также ускоряется процесс торможения за счет включения механических тормозов на высоких оборотах дизеля. Наличие механического торможения и подачи контрвоздуха осуществляет взаимное реверсирование. При отказе одного из тормозных устройств в любом режиме может быть использовано второе тормозное устройство. Предмет изобретенияСпособ двухрежимного торможения судо вого дизеля преимущественно с применениеммеханических тормозов и контрвоздуха, подаваемого в цилиндры дизеля при оборотах малого хода, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности маневрирова ния судна, безопасности и повышения срокаслужбы, в экстренном режиме торможения, на высоких оборотах дизеля включают механические тормоза, а после снижения оборотов подают контрвоздух в цилиндры двигателя с 20 последующим отключением механических тормозов.