Способ торможения и реверса дизеля и устройство для его осуществления

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАТЕНТУ Союз СоеетскикСоциалистическикРеспублик п 1751335 1) Дополнительный к патенту -09.75 (21) 2174819/25-0 51) М. К 1 зно 23.07.8 Опубликов Дата опуб ао делам кэобретеин описания 28.07,80 крыт иков Иностранцык Бастенхов (Нидерланды) Ален Дево (Франция) 72) Авторы изобретеии(71) Заявите Иностранная фирматюд де Машин Термик-С,Е.М.Т) СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ И РЕВЕР ения врари его раего топливала в понию в обстральныйапаны пусте сжатия сирования направ того вала дизеля ерывания питания аспределительного етствующее движ ленни, подают маг ый воздух через клдвигателя при та Для ревер щения коленча боте, после пр вом и отвода р ложение, соотв ратном направ пусковой сжат ка в цилиндрь Изобретение относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в судовых силовых установках или установках иного назначения для торможения и реверса дизельного двигателя.Известен способ торможения и реверса дизеля путем предварительного отключения питания топливом и сообщения рабочих объемов цилиндров на такте сжатия с главным пусковым трубопроводом 1.Этот способ осуществляется реверсирующим устройством, которое содержит распределительный вал с двумя рядами кулачковых шайб для переднего и заднего хода, механизм управления, подключенный к валу и к системе подачи топлива, и систему воздушного пуска. до его остановки, после чего запускают дизель в обратном направлении.При подаче воздуха на такте сжатия давление в цилиндрах при подходе поршней к в.м.т. превышает давление магистрального пускового воздуха, и часть его вытесняется через пусковые клапаны обратно в трубопровод магистрали.Недостатком способа является то, что при значительной скорости хода, в результате запаздывания работы пусковых клапанов, особенно у многоцилиндровых двигателей, имеющих большую длину трубопроводов, соединяющих распределитель воздуха с пусковыми клапанами, воздух поданный в процессе сжатия, подается и в процессе раширения и, вместо того, чтобы тормозить двигатель, он будет способствовать его работе в том же направлении, что и до естественной остановки двигателя.Целью изобретения является сокраьцение времени торможения двигателя.Это достигается тем, что рабочие объемы цилиндров сообщают между собой через главный пусковой трубопровод на всех тактах до достижения двигателем заданной частоты вращения, после чего дополнительноподают в цилиндры сжатый воздух на тактесжатия до полной остановки или реверсадвигателя, причем заданную частоту вращения определяют из условия увеличения тормозного момента при подаче воздуха натакте сжатия, по сравнению с тормозныммоментом при сообщении цилиндров междусобой.На фиг. 1 показан график, поясняющийпредложенный способ; на фиг. 2 - устройство для осуществления предложенногоспособа, общий вид; на фиг. 3 - золотник,разрез.На графике по оси ординат отложен тормозной момент, а по оси абсцисс - оборотыколенчатого вала двигателя, Кривая А демонстрирует протекание тормозного момента,начиная с 500 об/мин при подаче воздуха вцилиндры двигателя в период процесса сжатия. Тормозной момент вначале возрастает,а затем становится равным нулю при скорости вращения 1 Ча которая ниже нормальнойскорости вращения заземления. При определенных обстоятельствах тормозной моментстановится ускоряющим моментом (кривая,расположенная под осью абсцисс), способным вновь запустить двигатель в том женаправлении вращения. Если такой новыйпуск не имеет места, двигатель продолжаетзамедляться, и отрицательный тормозной момент, увеличившись до максимального значения, уменьшается до нуля при скоростивращения М ь далее он становится положительным и непрерывно увеличивается до полной остановки двигателя,Кривая В показывает протекание тормозного момента при поддержании пусковыхклапанов постоянно открытыми и сообщаюшими цилиндры один с другим на всех тактах работы двигателя. В начале периодаторможения получаемый тормозной моментС крйвой В больше тормозного моментакривой А. По мере замедления вращенияэтот тормозной момент уменьшается и кривая В пересекает кривую А в точке Са,которой соответствует скорость вращения М одвигателя. Затем кривая В пересекает осьабсцисс до аннуляции скорости вращения,так что торможение прекращается или становится неэффективным еще до остановкидвигателя.При сопоставлении кривых видно, что доскорости вращения 1 ч О выгоднее тормозитьдвигатель при сообщении всех цилиндровчерез пусковой трубопровод на всех тактах,а после скорости вращения М о выгоднеетормозить двигатель подачей воздуха в противофазе. Следовательно, объединение этихдвух способов позволяет сократить времяторможения двигателя.Предложенный способ торможения и реверса двигателя может быть осуществлен устройством, содержащим источник сжатоговоздуха, подключенный трубопроводом к главному пусковому клапану и пусковым клапанам цилиндров, и воздухораспределитель 5 о 15 ло и зо зз 4 О 45 зо 55 управляющего воздуха, подключенный к тому же источнику воздуха и к управляющим камерам пусковых клапанов и снабженный разгрузочными каналами камер, выполненными в корпусе воздухораспределителя.На каждом разгрузочном канале установлен орган перекрытия. Главный пусковой клапан и каждый орган перекрытия снабжены автоматическими средствами управления.Все разгрузочные каналы подключены к одному каналу, а орган перекрытия установлен в этом канале. Разгрузочные каналы расположены в корпусе воздухораспределителярадиаЛьно по одной окружности, а запорный орган выполнен в виде цилиндрического золотника установленного на корпусеУстройство содержит источник сжатоговоздуха 1, подключенный главным пусковымвоздушным трубопроводом 2 к главному пусковому клапану 3, который трубопроводами4 подключен к пусковым клапанам 5, и воздухораспределитель 6, подключенный трубопроводом 7 к источнику сжатого воздуха,а трубопроводами 8 к управляющим полостям 9 пусковых клапанов и снабженный разгрузочными каналами 10, расположенными вкорпусе 11 воздухораспределителя радиально по одной окружности с запорным органом 12, выполненным в виде золотника и установленным на корпусе, либо с запорныморганом 13, установленным на трубопроводе14, к которому подключены все разгрузочныеканалы, либо в виде отдельных запорных органов 13, установленных на каждом разгрузочном канале и снабженных вместе с главным пусковым клапаном автоматическимисредствами управления 15.Работает устройство следующим образом.После прекращения впрыска топлива иперемещения распределительного вала вположение заднего хода пусковой воздухот источника сжатого воздуха 1 по трубопроводу 7 подают к воздухораспределителю6 и одновременно закрывают либо запорныйорган 12, либо запорный орган 13. Воздухот воздухораспределителя 6 по трубопроводам 8 подается в управляющие полости 9пусковых клапанов 5, и в результате перекрытия разгрузочных каналов 10 пусковыеклапаны 5 открыты и сообщают через главный пусковой трубопровод цилиндры на всехтактах работы двигателя до достижения имоборотов Хц, после чего открываются запорный орган 12 или 13 и главный пусковой клапан 3, Воздух по трубопроводам 4 через пусковые клапаны 5 подается в цилиндры двигателя в такте сжатия до полной остановкидвигателя,Таким образом, предложенный способ иустройство для его осуществления позволяют сократить время торможения двигателя.Формула изобретения 1. Способ торможения и реверса дизеляпутем предварительного отключения питаниядизеля топливом и сообщения рабочих объемов цилиндров на такте сжатия с главным пусковым воздушным трубопроводом, отличающийся тем, что, с целью сокращения времени торможения, рабочие объемы цилиндров сообщают между собой через главный пусковой трубопровод на всех тактах до достижения двигателем заданной частоты вращения, после чего дополнительно подают в цилиндры сжатый воздух на такте сжатия до полной остановки или реверса двигателя, причем заданную частоту вращения опреде ляют из условия увеличения тормозного момента при подаче воздуха на такте сжатия, по сравнению с тормозным моментом при сообщении цилиндров между собой.2. Устройство для осуществления способа по п. 1, содержащее источник сжатого воздуха, подключенный главным пусковым воздушным трубопроводом к главному пусковому клапану и пусковым клапанам цилиндров, и воздухораспределитель управляющего воздуха, подключенный к тому же источнику воздуха и к управляющим камерам пусковых клапанов и снабженный разгрузочными каналами камер, выполненными в корпусе воздухораспределителя, отличающееся тем, что на каждом разгрузочном канале установлен орган перекрытия.3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что главный пусковой клапан и каждый орган перекрытия снабжены автоматическими средствами управления.4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что все разгрузочные каналы подключены к одному трубопроводу, а орган перекрытия установлен в трубопроводе,5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что разгрузочные каналы расположены в корпусе воздухораспределителя радиально по одной окружности, а запорный орган выполнен в виде цилиндрического золотника, установленного на корпусе.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Щеглачев Р. В. Реверсивные системы судовых малооборотных дизелей. Л., Судостроение, 1966, с. 195 - 196.ор Г. Назарое Редактор Е. КравцоваЗаказ 4591/49ЦНИИПИпо де113035, МосФилиал ГППСоставитеТехред К. ШТираж 583Государственногоам изобретенийва, Ж - 35, Рау1 гтент г. Ужгор гь И. Дикоповуфрич КорреПодои комитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5од, ул. Проектная,