Инвентарный подкрановый путь

Номер патента: 69400

Опубликовано: 01.01.1947

Автор: Бенземан

МПК: E01B 29/20

Метки: железнодорожного, пути, разгонки, рельсов, стыках

...удары поршня 2, снабжена выступающей с клиновидным концом частью 7, Поршень 2 со стороны открытого торца цилиндра связан с тяговым канатным шкивом 5 тросом б, проходящим между роликами 77 и 72. Шкив 5 свободно посажен на вал 7 и периодически сцепляется с последним помощью храповых приспособлений 8 и О. На концах вала 7 укреплены рукоятки 70.Устройство перекатывается по рель су на роликах 73 и крепится к рельсу перед началом работы помощью винтовых зажимов И, клина 75, хомутов 7 б и поперечин 77, Цилиндр 7 снабжен для выпуска просачивающегося в рабочую камеру цилиндра воздуха шаровым клапаном 78,Подвезенное к месту разгонки зазора устройство закрепляется, как отмечалось выше, винтовыми зажимами и передним клиновым соединением. Двое...

Номер патента: 69402

Опубликовано: 01.01.1947

Авторы: Либинский, Пикерсгиль, Шоломов

МПК: E01B 11/30

Метки: железнодорожного, пути, рельсовый, стык

...с концом одного изрельсов, а выступ другой накладкитакже жестко и без зазора связанс концом второго рельса.На фпг. 1 изображен вид стыкасбоку; на фиг. 2 - вид сверху; нафиг. 3 - поперечный разрез по а 0(фиг. 1 и 2); на фиг. 4 - поперечныйразрез по сд (фиг. 1 и 2).Как показано на фиг, 1 и 2, дляприменения указанных накладок приукладке нового пути концы рельсовдолжны быть раздвинуты на расстояние и (равное примерно 80 - 100 л 1 л 1).При применении накладок на железных дорогах изношенные на стыкахконцы рельсов оорезаются до 1-йболтовой дыры, благодаря чему получается необходимое расстояние имежду концами рельсов,Для получения плавного перекатывания колес через стык разрыв имежду рельсами заполняется выступами е стыковых накладок,...

Номер патента: 1028762

Опубликовано: 15.07.1983

Авторы: Кваша, Коваль, Костив

МПК: E01D 19/00

Метки: балками, вырезы, железобетонного, имеющей, моста, накладной, плиты, проезжей, пролетного, соединение, строения, части

...посредством сварки 2 .Известное соединение характеризуется невозможностью применения при усилении или уширении существующих пролетных строений мостов ввиду возможности качественного закрепления закладных горизонтальных пластин на верхних поясах железобетонных балок только в заводских условиях, а не в процессе реконструкции существующего пролетного строения. 50Цель настоящего изобретения- обеспечение воэможности закрепления накладной плиты на имеющих верхнюю плиту балках существующего железобетонного пролетного строения при 55 его усилении или уширении. омоноличивания вырезов, в верхней плите существующего пролетного строе. ния выполнены вырезы, расположенные под соответствующими вырезами в накладной плите соосно им, причем анкерные...

Номер патента: 636144

Опубликовано: 05.12.1978

Автор: Казачков

МПК: B65G 17/28

Метки: конвейера, подвесного, пути, раздвижной, стык, ходового

...подвесного конвейера, содержа" щий обойму, связанную с неподвижным и подвижным участками ходового пути 1Недостаток стыка - низкая надежность в работе.Цель изобретения - повышение надежности в работе раздвижного стыка.Для этого неподвижный участок ходового пути снабжен скобойс поперечной осью, посредством которых обойма установлена с возможностью поворота вокруг поперечной оси, а обойма снабжена роликом, установленным на неподвижном участке ходового пути.На фиг, 1 - схематически изображен описываемый стык; на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б фиг. 1.Раздвижной стык содержит обойму 1, охватывающую свободные концы неподвижного 2 и подвижного 3 участков ходового пути конвейера.На конце участка 2 установлена с а 4 с...

Номер патента: 243498

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Лейкехмахер, Филатов

МПК: B65G 21/06

Метки: подвесногоконвейера, пути, раздвижной, стык, ходового

...стыки ходовых пу. тей подвесных конвейеров, состоящие из неподвижного и подвижного участков пути, свя. занных между собой соединительным элемен. том, Соединительные элементы выполняются, например, в виде накладок, которые жестко прикрепляются к неподвижному участку пути и соединяются между собой направляющим штифтом, перемещающимся в прорези подвижного участка пути. Однако такое выполнение раздвижного стыка делает его неравнопрочным и снижает эксплуатационные качества конвейера.Предлагаемый раздвижной стык отличается от известных тем, что его соединительный элемент выполнен в виде обойм, обхватывающих неподвижный и подвижный участки пути по периметру.При таком выполнении раздвижного стька повышается надежность его работы и...