Двухрельсовое транспортное устройство

ласс 20 а,ВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ ухрельсового транспортного устройствству В. Э. Лисснера, заявленномда (спр, о перв. ЛЪ 158956).льства оиубликовано 30 июня 1935 ода вторскому свидетел 14 декабря 1934 г выдаче авторског свиде 53) Известны транспортные устройства для сверхскоростного движения с применением вагонов цилиндрической формы, снабженных наклоненными внутрь колеи независимо вращающимися колесами, плоскости которых проходят через горизонтальную продольную ось, проведенную через центр тяжести поперечного сечения вагона, и заключают в себе наклоненные внутрь колеи путевые рельсы. Однако, опасность схода с рельсов при больших скоростях, в особенности на закруглениях пути, где на подвижной состав действует центробежная сила, в таких транспортных устройствах не исключена.Предлагаемое изобретение имеет целью устранение указанногонедостатка, для чего ходовые колеса вагона выполнены поворотными вокруг его продольной оси, направляясь расходящимся и поднимающимся на закруглении наружным рельсом.На чертеже фиг. 1 схематически изображает поперечный разрез вагона предлагаемоготранспортногоустройства при движении его на прямом участке пути; фиг. 2 - то же при движении по закруглению; фиг. 3 - часть бокового вида вагона. Подвижной состав предлагаемоготранспортного устройства составлен изповозок с цилиндрическим кузовом 1 удобообтекаемой формы, покоящимсяна двухребордных колесах 2, движу, щихся по путевым рельсам 3. Путевыерельсы обычного профиля уложеныподошвами на клинчатых башмаках 4, прикрепленных к шпалам 5; клинчатые башмаки имеют значительный уклон внутрь колеи, причем между величиной этого уклона, шириной колеи и размерами подвижного состава установлено такое соотношение, что плоскости, про-веденные через оси рельсов, пересека-ются по горизонтальной прямой, проходящей через центр тяжести поперечного сечения кузова вагона, совпадающий с геометрическим его центром.Ходовые колеса вагона также наклонены внутрь колеи и расположены в тех же плоскостях, .что и путевые рельсы, Вследствие такого взаимного расположения путевых рельсов и ходовых колес давление вагона распределяется всегда перпендикулярно к подошве рельсов. При движении вагона по закруглению на вагон будет действовать, кроме силы тяжести, центробежная , сила, величина которой при большихскоростях движения может быть весьма велика и создавать опасность опрокидывания вагона, Для устойчивости вагона следует, по возможности, уменьшить плечо опрокидывающей силы относительно наружного рельса и, кроме того, стремиться к тому, чтобы при наибольшей величине центробежной силы равнодействующая веса вагона и этой центробежной силы располагалась в пределах путевой колеи. Для этого рельсовая колея на закруглении уширяется и, кроме того, укладывается с некоторым уклоном к горизонту, как показано на фиг, 2.Каждое из ходовых колес 2 вагона прикреплено к охватывающей цилиндрический кузов вагона обойме 6, поворотной на шариках или роликах 7 вокруг горизонтальной продольной оси, проходящей через центр тяжести поперечного сечения вагона, совпадающий с геометрическим его центром. Благодаря такому устройству колеса, движущиеся по внешнему рельсу, взбегают на него и, поднимаясь, создают упор стремящемуся двигаться по касательной вагону.В качестве двигателя для вагона может быть использован любой из известных видов двигателя, например, воздушные винты, электромоторы, укрепленные непосредственно на полуосях ходовых колес и т. п,Предмет изобретения.1, Двухрельсовое транспортное устройство с применением вагонов цилиндрической формы, снабженных наклоненными внутрь колеи независимо вращающимися колесами, плоскости которых проходят через горизонтальную ось, проведенную через центр тяжести вагона, и заключают в себе наклоненные внутрь колеи путевые рельсы, Отличающееся тем, что для предотвращения опрокидывания вагона при движежии его с большой скоростью по закруглению ходовые колеса . вагона выполнены поворотными вокруг его продольной оси, направляясь расходящимся и поднимающимся на закруглении наружным путевым рельсом,2. Форма выполнения двухрельсового транспортного устройства по п, 1, Отличающаяся тем, что каждое колесо вагона прикреплено к охватывающей цилиндрический кузов вагона обойме 6, поворотной на шариках или роликах 7.