416271

416271 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистиыескихРеспублик Зависимое от авт. свидетельстваМ. 1 л. В 60 7,16 32 27-1 аявлено ОЗ,Ъ 1,1972 ( с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 25.11.1974. Бюллстснь7Дата опубликования описания 12 Л 1.1974 Государственный комитет Совета Министров СССР но делам изооретений и открытий. Додонов, И. Г. Левин и А. Н. Михал аявитель Уральский электромеханический институт инженетранспорта лезнодорожного СТРОЙСТВО ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМ СДВОЕННЫХ ПОЕЗДОВ2 Изобретение касается железнодорожного транспорта.Известны устройства дистанционного управления тормозами сдвоенных поездов, содержащие блок управления с задатчиком давления и электропневматический регулятор давления воздуха в тормозной магистрали. Однако для них характерна необходимость компенсации надежного зарядного давления вдоль магистрали первого поезда, имеющее место из-за утечек,Для осуществления регулирования величины нормального зарядного давления тормозной магистралси сдвоенных поездов предлагаемое устройство снабжено датчиком давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, сумматором и переключателем пневматической синхронизации, причем вход электропневматичеакого регулятора давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда подключен к выходу переключателя пневматической синхронизации, входы которого полключеды к выходам задатчика давления и сумматора, подключенного входами к выходам датчика давления воздуха в тормозной мафистрапи ведущего поезда и блока управле - ния.Е 1 а чертеже представлена схема предлагаемого устройства.Оца содержит блок 1 управления с задатчиком 2 давления, электропневматический регулятор 3 давления воздуха в тормозной магистрали, датчик 4 давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, сумматор 5 и переключатель 6 пневматической синхронизации, причем вход электропневматического регулятора 3 давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда подключен к выходу переключателя 6 пневматической синхронизации, входы которого подключены к выходам задатчпка 2 давления и сумматора 5, подключенного входами к выходам датчика 4 давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда и блока 1 управления.11 а чертеже переключатель 6 пневматической сш 5 роцизации показан в положении, соотвегствующем управленшо тормозами,ведомого поезда в режиме пцевматической синхронизации. В этом случае на выходе электро- пневматического регулятора 3 давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда устанавливается давление, пропорциональное сигналу, поступающему к его входу с выхода сумматора 5. Поэтому давление в тормозной магистрали ведомого поезда изменяется вслед за изменением давления в хвостовой части тормозной магистрали ведущего поезда, а его абсолютная величина регулируется путем изменения постоянной составляющей выходного сигнала сумматора 5, поступаюгцей к одномуРедактор Т. Шагова Корректор Т, Гревцова 127313 Изд,495 Тирах( 678 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Заказ Типография, пр. Сапунова, 2 из входов сумматора 5 с выхода блока управления, После окончания зарядки тормозной системы ведущего поезда, машинист ведомого поезда может отрегулировать необходимую величину нормального зарядного давления ручной настройки блока управления, Если давление воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда свижается, например, при тормоя(сцци, то выходной сигнал датчика 4 давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда изменяется пропорционально, и на такую же величину изменяется выходной сигнал сумматора 5 и, следовательно, давление в тормозной магистрали ведомого поезда. Г 11) С сд Ъ 1 С Т ц 3 О б) р С Т С ц ц 51Устройство дистанционного управления тормозами сдвоенных поездов, содержащее блок управления с задатчиком давления и электро- пневматический регулятор давления воздуха в тормозной магистрали, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью осуществления рсгулирова ция величины нормального зарядного давления тормозной магистрали сдвоенных поездов, оцо снабжено датчиком давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, сумматором и переключателем пневматической 10 синхронизации, причем вход электропневматического регулятора давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда подключен к выходу переключателя пневматической синхронизации, входы которого подключены 15 к Выходам задатчцка давлсния и сумматора,и Од(,1 1) 1 с ц ц Ого В х Од (1 м ц к В ь х Ода м д а т ч и (1 давления воздуха в тормозной магистрали всдущего поезда и блока управления,