Убторы

Номер патента: 1615003

Опубликовано: 23.12.1990

Автор: Шастин

МПК: B61G 9/06

Метки: автосцепки, аппарат, железнодорожного, поглощающий, средства, транспортного

...должна быть одинаковой . Нажимная плита 25 5 имеет по периметру с одной стороны выступ для центровки упругого комплекта, с другой - упорную стенку, укрепленную косынками, высота которой должна быть равна рабочему ходу аппарата плюс гайка 7 с 30 выступом резьбы болта б. Рабочий ход аппарата определяется максимальной деформацией упругого комплекта с учетом предварительного сжатия, Пружины 2 и 4 служат корпусом с изменяющимся обьемом 35 для упругого элемента 3 и своими витками делят его на слои, идущие по восходящей. Упругий элемент выполнен высотой, равной ысоте пружин в свободном состоянии, а40 обьемом, равным обвему полости между пружинами при полном сжатии с учетом спиральных клиновых впадин между витками.Аппарат работает следующим...

Номер патента: 1717451

Опубликовано: 07.03.1992

Авторы: Кеглин, Осипов, Умняшкин

МПК: B61G 7/10

Метки: автосцепки, прибор, рельсового, средства, транспортного, центрирующий

...1, связанную с рамойтранспортного средства посредством маятниковых подвесок, включающих в себя пропущенные через прорези в раме штанги 2 свыступами 3 и 4 по концам и выступами 5 всредней части, а также предварительно сжатые упругие элементы 6 с опорами 7 и 8, Всеупомянутые выступы находятся в одной плоскости. Упругие элементы 6 с опорами 7 и 8расположены между средними 5 и нижними4 выступами штанг 2 и верхними концамичерез хомуты 9 связаны с центрирующейбалочкой 1. Опоры 7 и 8 имеют отверстие 10прямоугольной формы для выступов 4 штанг2 и седловину 11 для запирания сжатого упругого элемента б с опорами 7 и 8 междувыступами 4 и 5 путем поворота штанги относительно опор 7 и 8 на 90 О, Центрирующая балочка 1 в плане со стороны...

Номер патента: 336862

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Джиакомо, Иностранна, Иностранцы

МПК: B61G 5/00

Метки: автосцепки, железнодорожного, контактной, коробки, подвижногосостава12, приводное

...взаимодействует с корпусом смежной автосцепки, а другое подпружинено и связано с рычагом 1 подачи. Блокирующее звено 4 подвижно закреплено одним концом на рычаге подачи с помощью паза б и шипа б, а другим - через пружину 7 и серьгу 8 с корпусом автосцепки,Во втором варианте конструктивного выполнения механизма блокирования блокирующее звено 4 закреплено одним концом на корпусе автосцепки, а другой конец его снабжен крюкообразным зубом 9, взаимодействующим с соответствующим зубом 10 на плече 11 рычага 1 подачи. На корпусе автосцепки подвижно установлен толкатель 12.При сцеплении корпус смежной автосцеп. ки воздействует на плечо приводного рычага 3, который через пружину перемещает рычаг 1 подачи с контактной коробкой 2 по направлению к...

Номер патента: 1402472

Опубликовано: 15.06.1988

Авторы: Абрамов, Архипов, Бондаренко, Ильин, Крайзгур, Стрельникова, Феоктистов

МПК: B61G 7/10

Метки: автосцепки, прибор, средства, транспортного, центрирующий

...аналогичных прорезей 13 и 14, выполненных соответственно 30 в балочке 2 и плите 5, на которой также выполнены продольные выемки15, глубина которых больше высоты головки 8.При сборке центрирующего прибора верхние головки 8 стяжных элементов ; 7 продевают в прорези 12 плиты 10 иамортизатора 11 и сдвигают к центру плиты 10, после чего их продевают сквозь прорези 13 балочки 2 и анало гичные прорези 14 плиты 5 при поджатых пружинах б. Далеестяжные элементы 7 разворачивают вокруг вертикальной оси на угол 90 так, что после обезгрузки пружин верхние головки 8 45 стяжных элементов 7 размещаются в продолговатых выемках 15, выполненных на плите 5.Устройство работает следующим образом. 50При колебаниях сцепленных длинно- консольных вагонов с...

Номер патента: 1539108

Опубликовано: 30.01.1990

Авторы: Андреев, Погадаев, Приходько

МПК: B61G 9/08

Метки: автосцепки, амортизационное, железнодорожного, средства, транспортного

....13 пропущены клинья 16,закрепленные, например, шайбой 17 ишплинтом 18. Передний упор 14 оканчивается типовой ударной розеткой 19с известной системой маятниковой подвески 20. Автосцепка 1 соединена стяговым хомутом 3 известным образомклином 21 тягового хомута, в которомвыполнено продолговатое продольноеотверстие 22. Автосцепка 1 имеет известный упор 23.Устройство работает следующим образом,При действии на автосцепку продольной сжимающей силы в направлении55стрелки Б фиг.1 автосцепка 1 надавитна передний поглощающий аппарат 2,который, срабатывая, надавит на заднюю часть тягового хомута 3 и приведет в работу систему плит 4, 7 и клиновых элементов 6, которые, взаимодействуя между собой, приведут к частичному срабатыванию известным...